Miura fylder 60 i år; dens sidste store produktionsudvikling, Miura SV, markerer dens 55-års jubilæum. Vi berørte modellens 50-års Jubilæum i 2021. Nu har Lamborghini hyret den italienske astronaut Paolo Nespoli til at fortælle historien om Miura SV, idet to ikoner parres af en fælles tro på ingeniørkunstens evne til at overskride etablerede grænser med en ny kort film, med titlen Beyond the Edge.
Nespolis rolle i jubilæums-hyldsten har særlig betydning. Miuraen opstod under rumkapløbet, en æra formet af hurtig teknologisk fremskridt og en beslutsomhed for at overskride accepterede grænser. Gennem tre missioner tilbragte Nespoli 300 dage i rummet, oplevede accelerationsniveauer på over 4 g og hastigheder på over 27.500 km/t (17.100 mph). Bag rattet i en skinnende Miura SV i filmen genkender han den samme overbevisning, som drev det tidlige rumprogram: en tro på ingeniørkunstens kraft til at omdefinere, hvad der er muligt.
“Miura SV’en gik ud over kanten, ud over troen. Selv efter 55 år kan man mærke motorens kraft, hvordan koblingen bevæger sig med gearskiftet, og sætte kraft til hjulene. Jeg er besat af ingeniørkunst og teknologi; jeg ser altid mod fremtiden, men at køre Miura SV får mig til at føle mig ung igen.” – Paolo Nespoli
Indført i marts 1971 ved Genève Biludstilling, SV, eller Super Veloce, var Miuras sidste store produktionsudvikling, med anslået 150 eksemplarer bygget. Den forfinede formel, der havde gjort den oprindelige Miura til en sensation i 1966: en transversal 3,9-liters V12 monteret bag kabinen og karrosseri skabt hos Bertone under Marcello Gandini.
SV’en fik revideret motor-tuning, en bredere bagspor, og væsentlige ændringer af chassis og karrosseri. Ydelsen steg til omkring 385 hestekræfter, hvilket gjorde den til en af de hurtigste landevejsbiler i sin æra med en topfart på mere end 180 mph. Senere eksemplarer indførte også separate smøresystemer til motoren og transmissionen.
Med hensyn til Miuraen selv kom Lamborghini kun to år efter etableringen med et radikalt midtmotor-chassis afsløret på Turin Motor Show i 1965. Produktions-Miura fulgte i 1966, tre år før Apollo 11 landede på månen.
Udviklingen begyndte som et uofficielt projekt ledet af Lamborghini-ingeniørerne Giampaolo Dallara og Paolo Stanzani, sammen med chef-testkøreren Bob Wallace, på et tidspunkt hvor det unge bilmærke var mest kendt for frontmonterede grand tourere. Ferruccio Lamborghini godkendte i sidste ende konceptet, og den resulterende produktionbil bidrog til at etablere midtmotor-layoutet som den definerende arkitektur for den moderne eksotiske bil.
Indtil i dag anses Miura bredt som verdens første moderne superbil. Dens kombination af dramatisk (nu tidløs) styling, ekstraordinær ydeevne, og en motor monteret bag kabinen hjalp med at etablere skabelonen for de eksotiske biler, der fulgte.
<- Gallery ->
Super Veloce blev senere til en af Lamborghini’s mest evocative betegnelser. Den genopstod senere på modellerne, herunder Diablo SV, Murciélago LP 670-4 SuperVeloce og Aventador LP 750-4 SuperVeloce, med det relaterede SVJ-emblem, der videreudviklede formlen. Selvom hver enkelt fortolkede ideen forskelligt, signalerede betegnelsen konsekvent en skarpere, mere resultatorienteret Lamborghini.
Interesset for Miuraen er kun blevet stærkere med tiden. Eksempel af højeste kvalitet kan nu kræve flere millioner dollars, som det fremgår af vores seneste Miura-markedsspotlight, mens modellens jubilæumsår har inspireret begivenheder ud over Sant’Agata, herunder den største samling af Miuras ved Pebble Beach under den kommende Monterey Car Week. Det banede også vejen for Lamborghinis efterfølgende V12-flagsskibe, en slægt som virksomheden har genbesøgt med Revuelto Miura 60° Hyldest, afsløret tidligere på ugen.
Se alle Lamborghini Miuras til salg
