Nu i sit sjette år beder Porsche Classic Restoration Challenge Porsche Centre i USA om at gøre det, de er særligt udstyret til: at tage en klassisk Porsche, der fortjener ekspertopmærksomhed, og bringe den tilbage på vejen. Arbejdet udføres af Porsche-trænede teknikere med et katalog på omkring 85.000 Porsche Classic Genuine Parts i ryggen, og berettigelseslisten er bevidst bred. Deltagelser kan omfatte 356 og 914, seks generationer af 911, transaxle-biler som 944 og 928, og moderne klassikere inklusive Boxster, Cayman og første generation Cayenne, forudsat at køretøjet er en produktion til gadebrug.
Hver deltagende center indsender en af tre kategorier. Individualisering trækker på ånden i Porsche Sonderwunsch-programmet og belønner fantasifuld brug af Porsche Genuine Parts. Bevarelse favoriserer reparation frem for udskiftning, og bevarer så meget originalt materiale som muligt, samtidig med at bilens funktion forbedres. Restaurering er den traditionelle vej, der bringer en bil tilbage til næsten ny stand i overensstemmelse med originalproduktionsspecifikationer. En fjerde ære, Folkets valg, afgøres ved offentlig afstemning i stedet for af bedømmelsespanelet.
Område West-dommeren fandt sted den 14. august ved Werks Reunion i Monterey, Californien, midt i en af de travleste uger i samlermarkedet for biler. Fire Porsche Centre tog priser med hjem, og de tre kategorivindere går videre som nationale finalister til finalen i Atlanta den 9. og 10. oktober.
Individuel Tilpasning: Porsche Tucson, 1973 914
GALLERY-EMBED
Porsche Tucson vandt Individualisering-prisen med en 914, der ankom som et afmonteret rullende chassis hentet lokalt. Teamet skar og sandblæste karosseriet for at afsløre dens sande tilstand, fjernede korrosion og udførte omfattende metalbearbejdning gennem karosseri og undervognsplader, inden der blev monteret stål GT-stil flares sammen med håndbyggede for- og bagbumpere og spoiler. Karosseriet blev udvidet med yderligere 1¾ tommer langs den øverste skærmlinje, en opgave der krævede omhyggelig fabrikation for at bevare proportionerne ensartede fra front til bagafsnit. Den færdige bil bærer en specialblandet Adriatic Blue på de øvre og nedre flader, med kofanger og lister i 70 procent højglans sort.
Den større opgave var mekanikken. Ombygningen af chassiset til sekscylindrede kræfter krævede rammeforstærkere, en olietank og et dedikeret motorfastgørelsessystem. Den ombyggede 2,4-liters motor kører S-spec kamaksler, pistoner med høj kompression, Weber 40 IDA-karburetorer, PerTronix tænding, belagte udstødningsrør og et sportudstødningssystem, og den sidder i et motorrum afsluttet med en malet afdækning, zinkbelagte hårddele og et håndlavet ledningsnet. Den ombyggede 901-sidetransmission fik nye synkroniseringsdele, indkoblingstænder, betjenings-skiver og en forstærket mellem-lejet støtter, mens affjedringen og bremserne blev genopbygget omkring nye bøsninger, lejer, Bilstein-støddæmpere og ombyggede 911-kalibre. Indeni findes et specialfremstillet fem-måle instrumentbræt, redesigned sæder i sort læder med blå syning, farveafstemmede seler, en rollbar, vævet læder-dashtrim og en håndlavet aluminiumsskifter.
Porsche Tucson gjorde også projektet til et offentligt projekt og afholdt et arrangement på halvvejen og et for den endelige afsløring, og dokumenterede fremskridtet mindst to gange om måneden for mere end 6.000 følgere under hashtagget #PorscheChallenge2026.
@porschetucson
Bevarelse: Gaudin Porsche of Las Vegas, 1996 911 Turbo
GALLERY-EMBED
993 Turboen, som Gaudin Porsche i Las Vegas tilmeldte, ankom med års eftermarkedstilpasninger i tuner-idiomet fra begyndelsen af 2000-tallet. Kategorien belønner tilbageholdenhed, og teamets tilgang var at vende disse ændringer i stedet for at erstatte det, der lå under. Projektet blev præsenteret for mere end 120 VIP-gæster ved en kickoff-begivenhed i januar 2025, og transformationen blev udført offentligt.
For at beskytte de originale overflader blev undervognen og affjedringen tørisblæst, hvilket løftede årtiers snavs uden at forstyrre fabriksbelægningerne. Den eftermarked-frontbumpe, bagspoiler, hjul, grafik og den ældede malingsbeskyttelsesfilm blev alle fjernet, hvilket bragte den oprindelige karrosseri og maling til syne. Interiøret blev fuldstændigt adskilt, så de originale tæpper og læder kunne damprenses og genoprettes, og fabriksstolene, seler, rat, gearstang og parkeringsbremsen blev geninstalleret med eftermarkedets karbontrim, aluminiumsgauge-omgivelser, pedalafdækninger, dørtrintrim, og det tilpassede lydsystem blev taget ud. Fabrikshøjttalersammensætningen blev gendannet, med et PCCM+-system til moderne tilslutning bag et tidsvarende forpanel.
Mekanisk fik bilen en fuld motor-, transmission- og drivlinjeservice, sammen med geninstallation af den originale udstødning, ventildæksler og oliestykker. Bremserne blev fornyet med nye bremseklodser, rotorer og linjer og forfinet kalibre, og intercooleren og vifteafdækningen blev forfinet i korrekte fabriksfarver. En præcis corner-balance, justering af kørehøjde og firehjulsjustering fulgte. HvertOriginalt karrosseridel blev bevaret gennem lakfri bulning, alt glas blev poleret i stedet for udskiftet, og en flertrins farvekorrektion genoplivede fabriksfinishen. Mere end 200 miles af kørselstest foregik inden afsløringen for et publikum på mere end 180 gæster i Gaudin-showroomet.
@gaudinporschelv
Restaurering: Porsche San Francisco, 2003 911 C4S
GALLERY-EMBED
Porsche San Francisco valgte sit emne med et klart mål. 996 er indgangen til luftkølede-tilknyttede 911-ejerskaber for mange nyere entusiaster, og denne 2003 C4S Tiptronic blev udvalgt til at demonstrere, hvad generationen er i stand til, når den modtager ordentlig opmærksomhed. Bilen har syvende ejer og tilbragte størstedelen af sit liv uden for forhandlernetværket, før den vendte tilbage i maj 2023 med en gentagen tændingslæsning. Diagnosticeret med et internt motorproblem blev den købt som et pensionsprojekt og stod derefter dækket ved et hus i tre år.
Motoren og transmissionen blev taget ud foran et live publikum under projektets afsløring. Med motoren delvist adskilt viste fjernelsen af den anden bank cylinderhoved en kulmønster på cylindrene fem og seks, hvilket var i overensstemmelse med kølervæske i forbrændingskammeret. Inspektion viste ingen revner i topstykket og ingen boremærker eller revner i cylinder-væggene, så motoren blev genmonteret med korrekte kamtimingsindstillinger, nye tændrør, ny tændingsspole, en ny luft- og olietilskærer og en ny vandpumpe og kørestrappe. Da den blev geninstalleret, blev misfire bekræftet rettet.
Herefter fik bilen nye støddæmpere, strut-monteringer, støddæmperstopper og støvluffer, en firehjulsjustering, ombyggede og fornyede kalibre med nyt Porsche-skrift, og nye skiver, klodser, sensorer og hardware. En PCCM+-opgradering krævede fjernelse af den enkelt-DIN-radio og omlokation af A/C-kontrolpanelet til bunden af konsollen, og selve midtkonsollen blev udskiftet, efter at dens gummierede overflade begyndte at flække. Forlygterne blev restaureret gennem en flertrins proces af kemisk rengøring, gradvis slibning fra 800 til 3000 grit, polering samt UV- og keramisk belægning, mens sprukne baglygter og spoilers kant blev udskiftet. Fuldt eksternt lakrestaurering og en indvendig detalje fuldendte bilen.
Specielle nævnsler. Gold Meister og klassisk certificeret tekniker Noah Saldena ledede projektet sammen med Gunter Feldmeier, med motorarbejde udført af førsteårstekniker og PTAP-uddannelsesstuderende Nicholas Cappa, som også håndterede PCCM+-installationen og konsoludskiftningen. Dominick Eldridge dækkede affjedring og belysning, Jonathan Battad håndterede hjul og dæk, og delene blev ledet af Kalvin Kao, der skaffede de korrekte komponenter gennem hele forløbet.
@porschesanfrancisco
Folkets valg: Porsche Santa Clarita, 1991 911 Cabriolet
GALLERY-EMBED
Offentlig afstemning gik til Porsche Santa Clarita for en 964 Carrera 2 Cabriolet tænkt som et kunstværk. Referencen er den 1970 Porsche 917, der kørte Le Mans i det, der blev kendt som Hippie-lakken, håndmalet med spraydåser i paddocken for at skjule letvægtsfiberglass-kroppen. En praktisk løsning udviklede sig til en af de mest genkendelige racerbiler nogensinde bygget, og den idé om maling som en del af historien formede dette projekt.
Santa Clarita tilkaldte Los Angeles-kunstneren RISK for at behandle bilen som et lærred, hvor kunsten er centrum frem for en dekorativ finish. Karrosseriet under bilen er en RAUH-Welt Begriff-byg, valgt for den måde Akira Nakai’s tilgang kombinerer håndværk og individualitet, mens den er rodfæstet i Porsche-kulturen. Specielle RWB x Rotiform-hjul sidder under widebody-sættet, pakket i 305/30/18 for og 335/30/18 bagdæk, med KW V3 coilovers, en 964 justerbar baghjulsplade, og et 993 Big Red bremsekit med matchende booster og hovedcylinder.
Den mekaniske brief favoriserede fornemmelse frem for topydelse. Den oprindelige 3,6-liters flade seks cylinder blev genopbygget med større ventiler og koblet til en let vægt single-mass kobling for skarpere respons, åndende gennem RSR-headers og et RSR-stil udstødningssystem. Inde i kabinen er der specialfremstillede magenta og elfenbenslæder, et Porsche sport-styr, specialfremstillede målere, PCCM-infotainment og et premium lydsystem med subwoofer, der afrunder kabinen, mens retro G-body-blinkesignaler nikker til tidligere 911’er udenfor.
@porschesantaclarita
Hvad kommer dernæst
Fire meget forskellige fortolkninger af den samme opgave, fra en fuldt fabrikstøbt 914 til en 993 Turbo tilbage til fabriks specifikationer, en 996, der har fået den opmærksomhed dens generation fortjener, og en 964, der er blevet til et bevægeligt kunstværk. Porsche Tucson, Gaudin Porsche i Las Vegas og Porsche San Francisco går nu videre til de nationale finaler i Atlanta den 9. og 10. oktober, hvor kategorivinderne og Grand National mester vil blive kåret.
