Ferrari har færdiggjort skroget på sin 100-fods Hypersail-raceryacht og detaljeret flight-control-teknologien, som har til formål at løfte monohullet over vandet, hvilket markerer endnu et skridt mod sine første havprøver. Det færdige skrog bærer hele sit farvelægning, hvor Grigio Hypersail definerer kulfiberkroppen, i kontrast til Giallo Fly-elementerne, en historisk Ferrari-farve der går tilbage til 275 GTB, og Ferraris Prancing Horse indarbejdet i stævnen. Foilene, kølen og ruderen er nu på værftet, mens projektet bevæger sig mod den endelige montering.
Når Ferrari første gang afslørede Hypersail i fjor, formulerede de projektet som et forsøg på at overføre Maranellos ingeniør-ekspertise fra vejbiler og racerbiler til ocean-sejlads. Senere så vi nærmere på konstruktionen og på, hvordan raceren udgør en ny præstations-front for det italienske mærke. Denne seneste opdatering forklarer, hvordan yachts vil blive styret, når den stiger på foilene.
Se dette opslag på Instagram
For dem, der ikke er fortrolige med foilede yachter, ligner princippet en flyvningsvinge, der virker under vandet. Når hastigheden stiger, genererer foilene lift, hvilket løfter det meste af skroget fri af havet. Med mindre skrogmodstand i vandet, falder modstanden, og hastigheden kan stige. Hypersail bruger tre primære styringspunkter; sidefoilene giver løft, ruderen bærer en lille bevægelig flap til konstante rettelser, og kølen har sin egen foil med endnu en bevægelig flap. Sammen stabiliserer de båden, når den er foil-båret.
Drivkraften kommer fra vinden, der virker på Hypersails sejl, uden forbrændingsmotor eller konventionelt brændstof ombord. Solpaneler integreret i dækket, kahyten og overbygningen samt vindmøller genererer i stedet elektricitet til Flight Control, tilbehør og andre ombordværende systemer. Yachten vil også anvende en roterende mast med vingetips og et dobbelt-lags hovedsejl.
I midten er Flight Control, et automatiseret system der trækker på Ferraris bil-elektronik og dynamiske kontrol-ekspertise. Det analyserer vind, bølger, fart og bådens hældningsvinkel, mens sensorer følger havtilstanden og skrogets bevægelse. En ombordcomputer beregner korrektioner, og aktuatorer flytter tilbehørene i realtid, hvilket ligner aktive køretøjskontrolsystemer, der løbende tilpasser sig skiftende forhold. Mere end 20 patenter er kommet ud af programmet, hvilket fremhæver niveauet af innovation indbygget i Hypersail.
<- Galleri ->
Skroget er bygget af flere lag kulfiber, mens særligt belastede områder som foil-armene og mainsail-traveren bruger kulfiber og titanium. Hver hydrofoil spænder omkring ni meter, med et tyndt titaniumskjold, der beskytter kulfibermaterialet mod cavitation-ætsning. Vingearmene er også, når de hæves eller er i kaj, tilbagetrækkelige og trækker foilene nærmere skroget.
Enrico Voltolini leder projektet, mens Guillaume Verdier forbliver skibsarkitekt. Programmet har bragt ekspertise sammen fra automobil-, aeronautik- og marinteknik, mens automationen håndterer funktioner, der kan optimeres elektronisk og overlader besætningen til at træffe de strategiske beslutninger. Masten og sejlene udvikles separat, før Hypersail flytter til sin nye base i Livorno for endelig montering, fejlfinding og igangsætning før dens første havprøver.
Se alle Ferraris til salg
Images: @Ferrarihypersail
