Noget mærkeligt sker blandt bilindustriens øverste lag. Mens de fleste bilproducenter fokuserer på at gøre deres maskiner hurtigere, ofte på bekostning af vægt og førerengagement, bevæger hypercar-producenterne sig i den modsatte retning. I september 2022 afslørede Pagani sin Huayras efterfølger, Utopia, en V12-drevet rullende kunstgenstand, der bragte en overraskelse med sig: en manuel transmission. I dag afslørede den italienske bilproducent sin tagløse pendant, Pagani Utopia Roadster.
Roadsterens opskrift er blevet temmelig velkendt. Ligesom Zonda og Huayra, der forud for den, finder du ikke en kompleks foldemekanisme til at gemme dens hårdkulfiber- og bløde stof-tag-muligheder. Ved at holde sig til manuelt aftagelige dele bevarer Utopia Roadster og dets omfattende brug af kompositmaterialer som Pagani’s Carbo-Titanium og Carbo-Triax sin strukturelle stivhed uden at tilføje unødvendig vægt. Resultatet er en åben-top hyperbil, der vejer det samme – 2.822 pund tørt – som coupéen.
Alongside its focus on lightness, the Pagani Utopia Roadster retains a Mercedes-AMG sourced 6.0-liter twin-turbocharged V12 as its powerhouse, now developing 864 horsepower and 811 pound-feet of torque. Unlike its predecessor, the Utopia offers the choice between an automated manual transmission or a proper seven-speed manual box designed in collaboration with Xtrac. These pair with a new electronic rear differential, allowing it to put its massive power output down exclusively through its rear wheels.
Mens Pagani endnu ikke har offentliggjort fulde præstationsdata for sin nyeste åbne hyperbil, ved vi i det mindste, at den elektronisk er begrænset til 217 mph.
I første omgang for den italienske bilproducent vil Roadsteren bære Pirellis Cyber Tire, måler 265/35 R21 foran og 325/30 R22 bag. Tilgængelige i formerne P Zero Corsa, Winter eller Trofeo RS, rummer de sensorer indlejret i dækkens slidbane. Dette gør det muligt for bilen at modtage realtidsinformation fra sine forskellige stabilitets- og trækkontrolsystemer og løbende at foretage justeringer. Disse er monteret omkring et sæt forskudte 21- og 22-tommers hjul.
Set i lyset af hvor meget arbejde der blev lagt i at finjustere coupéen ud fra et aerodynamisk synspunkt, valgte Pagani at begrænse ændringerne mellem den og sin nyeste Roadster. Således inkorporerer den den samme åbne frontfasade kendetegnet ved to twin-beam-forlygter. På trods af at der er tilføjet nye aftagelige tagdele, bevarer Utopia sin tårndråbe-silhuet, som leder luft over og omkring motorrum og ind i to massive luftkanaler, der udspringer fra dens bageste kvartpaneler. Den bageste del indeholder to bevægelige aktive dele for at dirigere den udstrømmende luft, samtidig med at den genererer downforce.
Præsenteret i en åben-carbon Habanero Red finish bevarer Pagani Utopia Roadster coupéens fantastiske udseende, samtidig med at en ny Sport Pack også til coupéen introduceres. Indvendigt finder du sæder lavet af Carbo-Titanium for at reducere deres vægt, mens skiftegrebene, gearstangen, måtter og aktive aerokomponenter også benytter letvægtsmaterialet.
Indvendigt bygger Utopia Roadster videre på en designfilosofi, der først blev introduceret i Zonda og som fokuserer på smukt udformede analoge detaljer og udsatte mekaniske komponenter. Instrumentbrættet, midterkonsollen og instrumentpanelet består for det meste af analoge målere, kontakter og håndtag. Ud over at give Pagani mulighed for at fremvise sin fremstillingsevne, tillader dette kabinen at bevare sin tidløsehed.
i modsætning til coupéens opdelt-tagdesign anvender sin åbne top en stor glasplade til sit sammensatte tag, hvilket tillader mere lys at trænge ind i kabinen. Imidlertid blokerer et medfølgende stoftag det uden tvivl, mens det stadig kan foldes og opbevares mellem de to sæder.
Pagani Utopia Roadster vil have sin første offentlige debut under Monterey Car Week med en præsentation ved The Quail, A Motorsports Gathering. Den italienske bilfabrikant planlægger at bygge kun 150 enheder af sin seneste åbne top-skabning, hver med en startpris på €3,1 millioner eller $3,35 millioner.
Sammen med coupéen, den lancerede sidste år, viser Pagani og andre hypercar-producenter som dem en større fokus end nogensinde på design og køreoplevelsen. Utopia tager dette skridt videre ved at kombinere sit aero-fokuserede design med en smukt skulptureret kabine og en kraftfuld V12-motor uden elektrificering. Dog viser tilføjelsen af en ny manuel transmissionsmulighed blandt disse øvrige elementer, at mens branchen generelt bevæger sig i én retning, fortsætter den italienske bilproducent med at følge en unik sti.
