Du støder sjældent på en restaureringshistorie, der føles ganske særlig som denne. Mange beundrer Aston Martin DB5 på afstand, især for dets forbindelse til James Bond (Sean Connery) 007, men kun få holder fast i en bil i 50 år gennem tidlig voksenliv, karriereændringer og årtier med hverdagslivet, der passerer.
John Williams gjorde præcis det, og helt tilbage i begyndelsen af 1970’erne besluttede han, at han ville have en DB5. I 1973 så han en i Motorsport-magasinet; en 1965 DB5 Vantage, Silver Birch, Weber-karburatorer, kromfælge, Sundym elektriske vinduer, en opvarmet bagrude og en femtrins gearkasse. Ironisk nok var den meget tæt på det exemplar, der optrådte i Goldfinger (1964).
Annonsen var angivet til £985, men han betalte £900, hvilket svarer til omkring $19.000 i dag. Efter en kort prøvetur købte han bilen og kørte den hjem igen, i en alder af 19 år. DB5’en tjente som hans daglige bil indtil 1977, da han drog til et job i Saudi-Arabien. Bilen blev stående på indkørslen udsat for elementerne. Sue Williams huskede, at børn hoppede på motorhjelmen og et barn slog udstødningsrøret itu. Bilens tilstand fortsatte med at forfalde, men Williams nægtede at sælge.
Efterhånden ville han indse, hvor sjælden hans specifikation var. Ud af de 887 DB5-saloner forlod kun 39 fabrikken med den kombination, som hans bil har: Silver Birch, Vantage-motor og højrehåndskørsel. Den slags sjældenhed betyder meget i markedet for samlerbiler, og det er derfor tydeligt, hvorfor han holdt på den.
I slutningen af 2022 leverede han bilen til Aston Martin Works i Newport Pagnell, England, det samme sted som byggede den for næsten seks årtier siden. At sende den tilbage til dens fødested gav mening. DB5’ens tidløse form stammer fra den anerkendte italienske karosseribygger Carrozzeria Touring i Milano. Deres Superleggera-metode skabte en let stålkonstruktion indpakket i håndformede aluminiumspaneler, og resultatet gav DB5’en dens afbalancerede proportioner og rene overflader, og fortsætter med at inspirere Marek Reichmans nyeste kreationer og moderne Aston Martins.
Works-teamet havde et stort arbejde foran sig for at få bilen tilbage til livet. De genopbyggede stellet, og fornyede Superleggera-rammen, formede hvert aluminiumspanel i hånden, ombetrådede interiøret, og bevarte de originale sæderammer og den reparerede målerboks for at bevare bilens karakter. Efter tre år og 2.500 mandetimer genoplivede teamet, hvad der anses for at være en af tidernes sejeste biler nogensinde. Det var deres samlede erfaring, der gjorde dette muligt, og det gjorde John rørt til tårer, da bilen endelig blev afsløret for ham.
Et restaureret DB5-eksempel med denne specifikation ville koste op til £1 million, cirka $1,26 millioner, hvilket placerer den blandt de dyreste Aston Martins, hvor DB5’er præcise filmudgaver indhenter betydeligt mere. Når den får en fuld fabrikrestaurering i Newport Pagnell, betragter markedet den på samme måde som en Ferrari med Classiche-certificering eller en Lamborghini genopbygget under Polo Storico. Disse fabriksstøttede programmer bekræfter ægthed, bevarer originalitet og dokumenterer hvert trin i arbejdet. Det niveau af verifikation styrker langsigtet værdi og reducerer risiko for samlere.
