Mærket Mercedes-Benz og AMG lukkede i aftes hele Sixth Street Bridge i Los Angeles for at afsløre deres nye GT 4-Dørs Coupé. En kæmpe fest proppet med A-listestjerner (herunder Brad Pitt, Jacob Elordi, Kevin Hart, Diplo) og Formel 1-personligheder (herunder George Russell), plus en rockoptræden af Blink-182, samlede sig for at være vidner til et stort skridt ind i den elektriske æra, idet Mercedes-AMG opgiver V8-motoren til fordel for en fuldt elektrisk drivlinje.
Den nye GT leverer enorme krafttal for at kunne konkurrere med Teslas Plaid, Lucid Air Sapphire, Porsche Taycan Turbo GT og Audi RS e-tron GT. Og et nyt designsprog afslører præcis hvor transformativt et øjeblik dette køretøj udgør for Mercedes. Når man ser den personligt, er stilen dog ikke helt umiddelbart genkendeligt som sådan. Derfor al mærkning og tre-stjernes lyssignaturer, der tydeligt henviser til mærkets arv.
I princippet en produktionsudgave af det banebrydende Concept AMG GT XX, som satte adskillige hastigheds- og afstandsrekorder på vejen til at køre 24.901 miles på 7 dage og 13 timer, ser den endelige produktionsform glattere og mindre oppustet ud end tidligere Mercedes-EV’er de seneste år. Den er uden tvivl en verden fra den slanke ydre af den forbrændingsdrevne SL og GT med to døre, om end den måske er et af de mest iøjnefaldende bilkonstruktioner i det sidste årti eller deromkring. Den store luftindtag foran giver plads til forlygter, der skråner bagud mod den lave forrude og den flydende tagetlinie.
I modsætning til koncep bilen får denne produktionsudgave et rigtigt bagvindue, før bagenden skæres af i det, der på bilsprog kaldes en “kammtail”. Det næsten lodrette bagpanel virker kontraintuitivt, men fungerer faktisk godt for den aerodynamiske effektivitet, som EV’er har brug for for at opnå effektive rækkevidde-estimater.
Et nærmere kig på detaljerne kan afsløre skarpere kanter, end man ellers forventer mellem de glatte karosseriplader. Og sidepanelerne trækker sig betydeligt mere ind end fotografierne som regel viser. Hele bilen står lavere og længere end ventet, hvilket også udstråler en mere præstationspræget æstetik – især i sammenligning med den lodrette EQS-sedan og endda den udgående forbrændingsdrevne GT.
Det nye EV kører på en skateboard-batteriplatform med en central rygsøjle, der rummer større elektriske drivkredsløbskomponenter og muliggør bedre indre ergonomi. Forrummet læner sig betydeligt mod teknologi i betragtning af den fuldt elektriske fremdrift. Forvent alle skærme som sædvanligt for Mercedes for nylig, samt alle individuelt tilpassede køreindstillinger. Glastaget – et solidt tag vil ikke komme til USA – kan skifte fra uigennemsigtigt til gennemsigtigt ved et tryk på en knap og forvandler sig også til et blinkende lysdisplay om natten.
Selv om arrangementet i sig selv blev en Hollywood-aften lige så meget som en bilpremiere, delte Mercedes stadig masser af detaljer, som man kunne nørde i. Denne første ægte AMG-elektriske forklarer, hvorfor Mercedes købte det britiske firma YASA i 2021 for at skaffe aksial-flux-motorer, der lover bedre emballage, betydelige vægtreduktioner og mere kraft end de typiske radial-flux-motorer (hovedforskellen er i hvilken retning kraften kredser omkring outputakslen). Hver GT vil benytte tre aksial-flux-motorer, men i en fortsættelse af V8-dagene vil AMG producere mindst to versioner til at starte med: en 55 og en 63.
GT 55 får en vurdering på 805 hestkræfter og 1.328 lb-ft drejningsmoment, mens 63-modellen stiger til 1.153 hk og 1.328 lb-ft. Takket være firehjulstræk skabt ved at montere to motorer bagtil sammen med én foran, skulle 63’eren kunne nå 0-60 på 2,0 sekunder og 0-124 på 6,4 sekunder, alt sammen mod en elektronisk begrænset topfart på 186 mph (når den er udstyret med det valgfrie AMG Performance Package).
Selvfølgelig spiller rækkevidde lige så stor rolle som vanvittige accelerationsstatistikker for enhver EV, og GT’ens F1-afledte batterier burde også kunne følge konkurrencen ganske let. EPA har endnu ikke bedømt nogen af varianterne, men ifølge WLTP-standarden klarede GT 63 474 miles (ca. 764 km), mens 55-versionen tilføjede lidt mere. Det skulle ifølge EPA-tal svare til omkring 10–20% mindre, men stadig sandsynligvis over cirka 644 km for begge modeller.
Aktive aerodynamiske elementer foran, under bilen og ved bagenden hjælper med rækkevidde-tallene, og Mercedes lover også næsten utrolige lade-tider. Opladning fra 10-80% tager så lidt som 11 minutter, mens en fem minutters ladning kan tilføje op til omkring 270 km rækkevidde. Det forudsætter dog, at enhver ladestation i USA virkelig kan maksimere GT’ens 600-kW ladekapacitet — usandsynligt, eftersom Mercedes har besluttet at gå med NACS-porten alene for lettere adgang til Tesla Supercharger-netværket.
For at mindske kløften mellem banestjerne og grand tourer bruger Mercedes aktiv luftaffjedring på både 55- og 63-varianterne. 63’eren kommer også som standard med et hydraulisk rullekontrol-system – hvilket måske fungerer fint i lette McLarens, men ofte giver udfordringer for større og tungere køretøjer. Heldigvis har tidligere hybrid-„AMG E-Performance“-modeller formået at maskere enorme masser relativt godt, og GT’en burde i det hele taget muliggøre en mere optimal vægtfordeling takket være skateboard-batteriets layout og YASA’s elektriske motorer.
Om dette betyder, at AMG i fremtiden helt vil nedlægge enten forbrændings- eller hybride GT-varianter, nægtede Mercedes at kommentere. Udover at afsløre at en Euro 7-emissionskompatibel inline-seks og V8 er allerede under udvikling, hvilket måske antyder at succesen for denne fuldt elektriske variant kan påvirke fremtidige planer. Den nye drivlinje har også fiktive motorlyde og gearskift, i lignende stil som Hyundai Ioniq 5N.
Som passende for en luksus-EV kan disse lyde slås fra for at understrege den ro, som Mercedes i lang tid har været kendt for. Nu er der ikke længere nogen tvivl om, at elektrisk kraft fungerer godt for luksusbiler, men AMG sigter efter at bevise, at en stor, tung EV fra en ældre bilfabrikant kan hæve sig helt op i rækkerne af seriøse performance-biler, ligesom.
