For mere end et årti siden, i 2013, chokerede Porsche verden med 918 Spyder’s spektakulære præstationsspecifikationer. Årene, der er gået siden den tidlige hybride hyperbil, har uden videre bevist, hvor meget elektrisk kraft fuldstændigt kan omdefinere begrebet bilkraft, og passende står enhver 918 Spyder stadig i det sekscifrede område hos samlere i dag.
Og alligevel, for 2026, kan Cayenne Turbo Electric – den største Porsche i modelprogrammet – starte fra start hurtigere end den slanke 918 Spyder, med en imponerende 0-60-tid på kun 2,4 sekunder, selv om den giver afkald på en fuld metrisk ton i vægt i forhold til den lettere Spyder. Samtidig kan den komfortabelt fragte en familie på fem, med masser af bagageplads og en startpris langt under topudstyret “Mini-Lambo” Cayenne Turbo GT. Ikke at nævne en overraskende mængde off-road-kapacitet, som også blev bevist ved den nylige amerikanske presseudsendelse holdt i de høje bjerge omkring Aspen, Colorado.
Så ufattelige præstationer tilskrives to elektriske motorer med toppe på 1.139 hk og 1.106 lb-ft drejningsmoment. Launch Control og Push-to-Pass frigør hver eneste hest, men selv når der kun er “bare” 844 hk til rådighed resten af tiden, kan Cayenne Turbo Electric levere accelerationsoplevelser, der nærmer sig en rutsjebane og som næsten føles smertefulde. Så meget, at passagererne ofte sætter pris på en advarsel om at trykke kraniet tilbage i nakkestøtterne af frygt for whiplash, mens man kun foretager moderate aggressive manøvrer.
Som passende en Autobahn-stormer kan Cayenne Turbo Electric også klare en sund mængde rækkevidde, med en EPA-rating på 298 miles – eller så høj som 303 miles, når den bliver udstyret med mindre hjul og rækkeviddefokuserede dæk. Porsche fokuserede på livscyklusens holdbarhed for Cayennens skateboard-pakke, med mere effektiv væskekøling af cellerne samt forbedret servicevenlighed. Og kørsel omkring Aspen afslørede, at EPA-ratingen næppe gengiver den virkelige kapacitet i praksis, da den integrerede instrumentklynge viste 360 miles tilbage ved starten af en dag, der inkluderede opstigninger over to separate 12.000-fods pas og masser af leg i fuld gas.
På alle slags veje, fra Autobahn til en afrettet grusvej mellem Carbondale og den fjerne skisby Crested Butte, kører den elektriske Cayenne så glat og stille, at udsigten til en så brutal accelerationsoplevelse hurtigt forsvinder ud af sindet. Porsche formåede at holde begge verdener – højtydende og luksuriøs – i hævd takket være den nylige udvikling af Active Ride-fjæringssystemet, som afskaffer svingstænger til fordel for et hydraulisk system, der effektivt presser støddæmperne oppefra uden nogen mærkbar reduktion i eftergivelse eller polstring.
Den resulterende kørekomfort grænser virkelig til det ufattelige, selv på Colorado’s groveste asfalterede veje og de grusede sektioner også. Og mens de fleste biler, der kører så glat, normalt kæmper med at komme rundt i sving med nogen form for selvtillid, kan Cayenne Turbo Electric også skære gennem en snæver canyon med de bedste sportsbiler på planeten. Alt sammen på trods af en vægt på omkring 2.660 kg, eller omkring 800 kg mere end en Turbo GT og 400 kg mere end en E-Hybrid.
At røre let ved styret, mens man presser hårdt, giver fremragende feedback fra den elektrisk assisterede styring, da Active Ride tillader en lille kropsbevægelse i en progressiv og forudsigelig form. Tilføj lidt mere kraft, og akslerne vil skubbe og trække ud af svingene uden at miste grebet – selv når trækkraft og stabilitetskontrol sættes til den minimale indstilling, der er tilladt.
Enkelt sagt, på hårnålesving og lange bølger af sving, kører Cayenne Turbo Electric som på skinner, helt klæbet til jorden uanset grov asfalt eller let eftermiddagsskyer, mens den sætter farten op ad Independence Pass. Så sjovt som det er at gå rundt med topfart og masser af kræfter til rådighed, viser gruset, at den rene mekaniske greb i første omgang forhindrer en del af den mere hooligan-lignende adfærd, som lavere greb typisk opmuntres til. Det afgrænsede stykke vej viste sig at være længere end forventet, især taget i betragtning de valgfrie Pirelli P-Zero R Elect sommerdæk monteret på denne pressebil.
Teoretisk set burde sådanne glatte dæk kun glide og skride lettere, og alligevel forhindrede momentvektoreringen mellem alle fire hjul ikke i høj grad, at Cayenne Turbo Electric gled ud i sidersving gennem rally-lignende overgange. Først ved at lege med mere delikate styreinput, samtidig med overraskende at skifte fra Off-Road-tilstand (som hæver chassiset op til maks 9,6 tommer frihøjde) til Sport-tilstand, og med dæmperne sat til Comfort for at absorbere washboard og rødder, kan Cayenne Turbo Electric styre egentlige bueer af overstyringsglæde.
Men at gøre det kræver hastigheder på op til 50, 60 eller 70 mph – hvilket giver reelle bekymringer om at skære et hul i Pirelli-dækkene. Den fart føles dog aldrig nær så farlig, som man kunne forvente, fordi Active Ride igen sluger de ujævnheder uden at transmittere de forventede stød, bump og brag ind i passagersædet.
Et af de typiske “lyspærer”-øjeblikke for enhver stor Porsche opstår, når man pludselig indser, at 80 mph faktisk føles mere som 40. Ro ved fart i en tidlig 911, eller i en Cayman fra midten af 2000’erne, og nu denne enorme elektriske SUV beviser præcis, hvor Porsches ingeniørkunst når et niveau, som ingen anden massemarkedsbil kan nå. Og måske aldrig mere end med forfinelsen af Cayenne Electric’s hydrauliske affjedringssystem – Active Ride i denne anvendelse lader Rivian R1, Land Rover Defender Octa og endda Porsches egen 911 Dakar ligge i støv i den metaforiske (og bogstavelige) dust.
Interiøret i Cayenne Turbo Electric matcher naturligvis dette niveau af forfining, med et praktisk og bekvemt layout domineret af den enorme centrale touch-skærm arrangeret som et “vandfald” ned fra instrumentbrættet til midterkonsollen. Skarpe grafikker i den konfigurerbare målerklynge, plus et par fysiske knapper lavet af en behagelig knurret metal med en venlig håndfladeplade nedenfor til at holde hånden, gør det ret nemt at dykke ned i de mange infotainment-, klimaanlægnings- og køremodes.
<- Gallery ->
De fleste kritikpunkter af den nye Cayenne vil sandsynligvis fokusere på de mange køreindstillinger og funktioner, herunder den fuldstændigt elektroniske justering af klimaventilerne – en farlig tendens, som skal standses hurtigt som muligt. Porsche tillader heller ikke fuld én-pedals kørsel i elbiler, på trods af Cayenne Turbo Electric’s programmering, der tillader en fuld blanding på 600 kilowatt mellem friktionsbremserne og motorens recuperation. Og anden række tilbyder sandsynligvis lidt mindre plads end forventet – et stort bagagerum og et brugbart frunk forhåbentlig opvejer manglen på benplads.
Men den første indtryk stammer fra en ustabil luftaffjedring snarere end ægte vægttabs, og manglen på lige så rå en kant viser sig, når bilen glider ud i bredere sving igen under kraften. Comfort-tilstanden i den luftaffjedrede Cayenne Electric mangler også den utrolige flydeevne i den modsatte ende af spektret, men burde stadig få børnene i bagsædet (eller udmattede journalister i passagersædet) til at sove ganske godt.
Alligevel bliver Active Ride sandsynligvis det første valg at udvælge, når man konfigurerer en ny Cayenne Electric. At modstå Turboens uophørlige acceleration, som kan skræmme venner, der trækker væk fra stoplygterne, eller vække dagdrømme om højhastigheds Autobahn-kørsler, kunne en Cayenne S Electric med 657 hk ramme den gyldne mellemvej til en startpris på 126.300 dollars.
Udover at tilføje Active Ride står det elektrochromatiske tag for Variable Light Control (3.460 dollars) som en absolut nødvendighed for at forhindre solen i at varme kabinen – og derefter kræver klimaets systemer dyre elektroner – og hvert Cayenne Electric-ordr ska også inkludere forberedelse til den trådløse induktionsopladningsmåtte, der kommer til USA sent i år eller tidligt i 2027 (regn med omkring 10.000 dollars for hele opsætningen, installeret). Idéen om aldrig at skulle plugge en elbil igen lød særligt tiltalende, mens man standsede ved en fjern station i Buena Vista, der manglede evnen til at maksimere NACS-porten.
På samme måde kan valg af de valgfri 20-tommershjul på S øge EPA’s rækkevidde til 325 miles, samtidig med at mere dæksidevæg arbejde sammen med Active Ride og gøre daglig kørsel endnu mere behagelig – hvis det overhovedet er muligt. Og som en afsluttende tanke, mens Cayenne Electric vender tilbage til Aspen efter så imponerende en præstation på grus og gennem Colorados typiske sommerregnskyer, skulle de to motorer, den avancerede affjedring og den imponerende trækkraft fungere overraskende godt, når vintervejret i skisæsonen entererer også.
Se alle Porsche Cayennes til salg
