Det er en søndag eftermiddag med klart vejr og temperaturer omkring 60°F. Tid til en køretur på mine yndlingsveje i det sydøstlige Wisconsin i 2026 Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet. Jeg hopper ind i bilen, tænder for SiriusXM Turbo, og Monster Magnets “Space Lord” brager gennem det standard 15-højttaler Burmester-lydsystem. Jeg føler mig som Ricky Bobby fra “Talladega Nights” – jeg vil køre hurtigt.
CLE 53 er en glimrende bil til at køre hurtigt. Indtil Mercedes-Benz lancerer sin rygtebeskrevne V8-drevne CLE 63, er den den mest kraftfulde og bedste ydeevne i lineupen. Dens 3,0-liters række seks-cylindrede motor har to typer turboer og et mild-hybrid-system. En elektrisk kompressor fungerer som en lille turbo, en benzin-udstødnings-turbolader virker som den større turbo og presser op til 22 psi boost, og en 48-volt elektrisk start-generator tilføjer op til 23 hk og 151 lb-ft drejningsmoment for at hjælpe acceleration.
Alt i alt yder den 443 hestekræfter og et standard 413 lb-ft drejningsmoment, der stiger til 443 lb-ft i 10-sekunders overboost. Det er en opskrift på stærk kraft, leveret effektivt. Den lille turbo og elmotor sikrer øjeblikkelig trækkraft, og det standard 4Matic+-firehjulstræk får kraften ned til jorden ved hurtige start.
CLE 53 angiver en standard 0-60 mph tid på 4,4 sekunder, eller 4,2 sekunder med den valgfri AMG Dynamic Plus-pakke, der tilføjer Race Start-launch kontrol. Og hvis jeg virkelig vil køre hurtigt, kan CLE 53 nå 167 mph takket være bilens valgfri sommerpræstationsdæk, op fra normalt 155 mph.
Min testbil har Race Start, så jeg satte den på prøve på en ensom strækning af landet. Kraftig nedbremsning, fuld gas, slip bremsen, og CLE 53 griber fat, affyrer af sted og bygger kraft op konsekvent, efterhånden som den større turbo overtager. Det er en spændende oplevelse, cirka på niveau med Ford Mustang GT, men mange af nutidens elbiler er hurtigere.
EV’er tilbyder dog ikke den lyd, som CLE 53’ens sekscylindrede motor giver. Det er en glat motor med et mellemregister, der sættes ned i et par oktaver i Sport og Sport+-kørselstilstandene, som også udløser udstødningsbrag mellem gearskift. Den ni-trins automatgear skifter gennem gearene med glatte skift og holder gearene længere i Sport-tilstandene.
Rækkepræstationerne er ikke CLE 53’s eneste styrke, da bilen også har håndtering som en grand tourer. Mercedes sætter den på en fire-link forgaffel og et fem-link bagtøj med forskudte dæk 265/40R19 for og 295/35R19 bag. Den får også et par avancerede funktioner, nemlig adaptive støddæmpere og baghjulsstyring.
CLE 53 balancerer kørsel og håndtering godt. Den er agil, reagerer hurtigt på styreindput og skærer forudsigelige linjer gennem svingene. Min testbil er forbedret af AMG Dynamic Plus-pakkens dynamiske motorophæng, som stiver op i kurverne for bedre at binde konstruktionen sammen. Jeg mærker næsten ingen kropsrystelser, når taget er nede.
Baghjulsstyringen forbedrer også hjørnegrebet. Den vender baghjulene op til 2,5 grader i modsat retning af forhjulene ved lav fart for bedre at kunne manøvrere i parkeringsområder. Over 60 mph følger baghjulene med forhjulene for at forbedre stabiliteten i svingene. Min bils valgfrie Pirelli P Zero-dæk giver også fremragende greb, så svinghastighederne kan være højere.
Styringen føles generelt let, men tilføjer en velkommen tyngde i Sport-tilstandene. Den er hurtig, stabil i midten og giver god vej-feedback. AMG Dynamic Plus-pakken tilføjer også større 15,4-tommer forhjulsbremseplader med seks-stempelkalibre og 14,6-tommers baghjulsbremseplader med enkeltstempelkalibre. Disse bremser skulle være tilstrækkelige til noget banetid eller aggressive canyon-kørsler, og de giver en fast pedal og stærk bremseeffekt.
Selv med dæmpere i deres fasteste Sport+-indstilling er kørslen glat og behagelig, sådan at kun de skarpeste bump og ujævnheder forstyrrer passagererne. Alt i alt er undervogningen ret veltilpasset.
Komforten går også i kabinen. Da Mercedes samlede C-klasse og E-klasse coupé- og cabrioletlinjerne til CLE-serien i 2024, fik CLE’en størrelsen af en mellemstor E-klasse med det lidt mindre interiør fra den kompakte C-klasse.
Det giver CLE masser af plads forrest og en to-personers bagsæde, der er anvendelig for voksne, om end ikke uden klager over, hvor svært det er at få dem ind. Bagagerummet er begrænset, da bagagerummet kun rummer 9,6 kubikfod, men det er nok til et par og deres bagage til en stor weekendtur.
Den kraftige bløde top åbner eller lukker på 20 sekunder ved op til 37 mph. Dets tre-lags blokering mod vej- og vindstøj er næsten lige så god som coupéens tag. Den fås i grå, rød eller sort, så købere kan designe en bil til at passe til deres personligheder.
Cabrioletten leveres også som standard med AirCap, der popper op foran og bagved for at begrænse vindstøj og gøre samtalen lettere, og AirScarf-nakkeskå… et system, der gør dagens temperatur i de 60’ere behagelig, når taget er nede.
Indvendigt blander CLE luksus med sporty stil og moderne teknologi. De sportslige elementer omfatter et chunky, fladt bundet AMG-styr, sportssæder med bucket-stol, aluminiums pedaler og sådanne finishmaterialer som kulfiber, en blandet metallic-stof eller en metalvæv. Dem, der ønsker et mere luksuriøst look, kan vælge mellem forskellige træsorter.
<- Galleri ->
Luksussen kan mærkes tydeligst i materialernes kvalitet og den omhu, hvormed de er sammensat. Det hele er smukt gengivet med små tolerancer og bløde eller holdbare overflader, hvor føreren sandsynligvis rører ved dem, selvom der findes noget hård plast i hoftehøjde og længere nede.
Syntetisk læder og syntetisk ruskind er standard, men læder og napa-læder er også tilgængeligt. Derudover er opvarmede strømjusterbare forstole, stemningsbelysning og AMG-opplyste dørtrin standard. Min testbil er veludstyret med sort læder med røde syninger, røde sædebælter og massagestøtte og ventilerede forstole.
Teknologien omfatter en 12,3 tommer digital instrumentklynge, en 11,9 tommer infotainment-skærm, navigation med live trafikoplysninger, trådløst Apple CarPlay og Android Auto, trådløs telefonopladning, et Wi‑Fi-hotspot og en satellitradioprøve.
Den valgfrie AMG Track Pace-telematik-system følger omgangstider og præstationsdata og har en race-navigationfunktion, der viser optimale svingvinkler og bremsepunkter i head-up-displayet.
2026 Mercedes-AMG CLE 53 starter ved 85.950 USD, inklusive en destinationsafgift på 1.350 USD. Med en række pakker er min testbil i alt 99.945 USD. Købere kunne nemt runde 100.000 USD ved at tilføje 20-tommer hjul og dæk samt aero- og kulfiberpakker.
Men Mercedes-AMG CLE 53 behøver ikke at komme over seks cifre for at være en tiltalende luksus grand tourer. Den er smuk, naturligt atletisk, komfortabel og byder på kraften til enhver, der vil køre hurtigt.
Se alle Mercedes-Benz til salg
Billeder: Mercedes-Benz
