På mange måder fortjener Cadillac hjertelig anerkendelse for at lade CT5 V-Series Blackwing overleve så længe med en tydelig blodslinje, der fortsætter arven fra en tidligere æra af bilteknologi. En massiv V8-motor med supercharger, ingen hybrid- eller elassistance, fire døre med et rummeligt bagsæde og endda en seks-trins manuel gearkasse går fuldstændig imod moderne præstationsmønstre.
Populariteten af Blackwings valgfri manuelle gearkasse afslører, hvor mange sportssedan-entusiaster der stadig findes, da over 62% af køberne vælger tredje pedal for at rykke deres egne gear. Nu, for 2026, tilføjer Cadillac en ny Precision Package til CT5-V Blackwing, som hæver niveauet med reduceret uaffjedret vægt, skarpere respons og forbedrede muligheder for længere sessioner på banen.
Jeg tog for nylig en 700 mils køretur fra Los Angeles til Laguna Seca og tilbage i den helt baghjulstrukne variant, som kan sætte dækkene i røg helt op i tredje gear, mens superchargerens hvin og udstødningens brøl står højt ved fuld gas. Selvom min tur desværre ikke omfattede nogen omgange på Californiens ikoniske racerbane – jeg var der til en motorcykel-track-dag – kan man være sikker på, at Blackwing med Precision Package håndterer langdistancekørsel, canyon-kørsel og kørslen i tæt trafik med samme ynde som forventet af verdens mest fantastiske sports-sedan.
Det nye Precision Package tilføjer specifikt stivere fjedre og en tykkere frontstabilisatorstang, samt nye styrekugler og bageste toe-links for at muliggøre en mere aggressiv affjedling fra fabrikken. Men Cadillac gik så vidt at revidere affjedringens gummibøsningers durometer, og justerede herefter elektronikken til Magnetic Ride Control (eller MagneRide) samt Blackwingens mange tilpasselige køremoduser for at matche de væsentlige hardwareændringer. Og sandsynligvis mest kritisk: en opgradering fra traditionelle støbejernsbremser til standard kulstof-keramiske bremser, som både reducerer vægt og forbedrer udsigterne til længere banekørsel uden bremsefade.
Min testbil ankom i en ikke helt subtil konfiguration, med en lyseblå lak, som Cadillac kalder “Drift Metallic”, over et Jet Black-interiør og sorte 19-tommer hjul. I modsætning til nogle lavere udstyrsniveauer i modelrækken, især CT4, kommer CT5 med premium materialer, som man forventer af en klassisk Cadillac både indvendigt og udvendigt: kulfiberdetaljer til aerodetaljerne, der står flot i kontrast til den let skinnende lak, plus en god portion af det vidunderlige materiale indeni suppleret af knurret metaltrim, samt en behagelig kombination af fysiske kontakter under den rummelige instrumentbræt og skærmen i målerklyngen.
Som sædvanligt for enhver GM er de fleste af infotainment-funktionerne hurtige og klare i menuerne, inklusive Apple CarPlay, for ikke at nævne muligheden for nemt at lege med de omfattende køremoduser, der er til rådighed for at frigøre Blackwingens fulde potentiale. Og først og fremmest, før jeg overhovedet satte mig bag rattet, slukkede jeg alt og begyndte at få baghjulene til at ryge.
668 hestekræfter og 659 lb-ft drejningsmoment i en så luksuriøs, manuelt gearkasse-sedan vil aldrig blive kedeligt. Når jeg forlod stoplysene, hørte jeg ofte et dæk-hop i første gear, selv med traction control fuldt aktiveret. At slukke alt flytter bæstets skub til et endnu højere niveau, når jeg glider gennem første og straks går videre i andet gear, trods høj gearudnytning, og i tredje gear får bagenden til at svinge ud i svinget, selv ved to tredjedele gas.
Precision Package udstyre Michelin Pilot Sport 4 S-dæk på de valgfrie 19-tommer hjul – ikke for store, ikke for små – og med en vægt på 4.123 pund virker Blackwing aldrig langsom, selv når jeg gør brug af jævn gas for at holde baghjulene plantet under hård acceleration. Men at fokusere udelukkende på lige linje hastighed – så morsomt som de kraftige træk altid leverer – overser så meget af det, der gør Blackwing, og særligt en med Precision Package, til et særligt underholdende monster.
Som sædvanligt hos GM rammer MagneRide balancen mellem stiv og behagelig, med justerbare dæmpere tilgængelige via center-touchskærmen. På bedre veje fandt jeg ud af, at jeg foretrak blødere polstring med rattet i midterindstillingen for lidt mindre modstand ved indkørsel, men så blev alt andet skruet op til maks. Dette gav mere kommunikation, mens jeg hamrede gennem overgangene og tillod lidt mere squat ved start ud på lige stræk, hvilket flyttede mere vægt til baghjulene og hjalp med at forhindre for meget ballade i betragtning af den kraftige lyd, der reagerer blot ved en lille bevægelse af min højre storetå.
Hvis der er én hovedkritik at rette mod Blackwing, er V8’ens beskedne 6.500-rpm rødlinje noget skuffende. En så lav grænse fungerer i CT5’s storebror Escalade V, for eksempel, men plads til endnu tusind omdrejninger på tachometeret kunne hjælpe med at trække en mere rå kant ud af den lavere og slankere søskende. Heldigvis gør næsten ubegrænset lavt drejningsmoment og en fuldstændig afstemmet gearskifter handlingen at klatre gennem effektområdet og herefter skifte gear til en ren fryd.
Så mange bilfabrikanter, der stadig sælger den stadig mere sjældne art manuelle biler, har en tendens til at satse på letvægts og spingsy handling, for både gearskift og koblingspedal, i håbet om at flere kunder ikke føler sig intimideret af den mekaniske natur ved at køre en mere analog bil. Ikke sådan her, da de korte slag og den perfekte indsats, der kræves for at få gennem de faste porte, føles solide og robuste, som passet til en prodigiously kraftfuld sports-sedan.
Da jeg nåede Monterey, havde jeg mere end nogensinde lyst til at ramme Lagunas berygtede Corkscrew og toppe Turn 1 ved fuld gas, før jeg døber hovedet gennem Turn 2 så sidelæns som muligt. Men selvfølgelig hører en firedørs bil, der vejer over 4.000 pund, ikke hjemme på en bane sammen med tohjulere, uanset hvor meget jeg ønskede at virkelig udforske Blackwingens absolutte grænse med de nye præstationsforbedringer i Precision Package.
<- Galleri ->
Om Precision Package virkelig giver mening på offentlige veje, bliver et større spørgsmål, især for potentielle købere, der måske planlægger at bruge en sådan fremragende daglig bil på racerbane. Kulstof-keramiske bremser skræler aldrig, når de er kolde, til fair nok, og vil hjælpe med at forhindre bremsefade på en tung bil rundt på en bane – men de udgør sandsynligvis en stor del af prisen for hele tilvalgspakken på 18.000 dollars. Som modvægt giver kulstof-keramiske bremser mening for langtidsejerskab, da et sæt kan vare langt længere end traditionelle jernrotorer og klodser.
Og alligevel, i en firedørs sportssedan med så meget kraft, der også vejer så meget, på trods af MagneRide’s fremragende, kan den strammere affjedring og den re-fundne styring næsten grænse til at være for nervøs. Især på ujævne veje giver den reducerede masse ved hvert hjørne og mere aggressiv justering af affjedringen blot en anelse af den luksuriøse cruiser- karakter, der gør en Blackwing uden Precision Package til at virke mere plant og betydningsfuld.
At låse op for den mere aggressive personlighed virker værd i en stor del af tiden, og selv med det opgraderede chassis når denne Caddy aldrig helt uden for den magiske vindue, hvor komfort møder kapabilitet. Men mens jeg suser rundt i LA eller på langtur – naturligvis i fuldt rimelige hastigheder – gennem Californiens Central Valley, fandt jeg mig af og til ønske en smule mindre overfladesstøj, der forplanter sig ind i passagerskabens rum.
Jeg kørte også lige over 20 miles per gallon i gennemsnit i løbet af turen, selvom en lidt mindre overdådig udforskning af hver eneste hestekræft og pund-fod muligvis vil give en lidt bedre brændstoføkonomi. Ikke at nogen anden 668-hestekræfter-køretøj sandsynligvis vil gøre det meget bedre, heller ikke, og især ikke med kulstof-betrukne sæder, der holder mig indhyllet i luksus og masserer og ventilerer gennem den varme californiske sommer.
Kulstofsæderne kommer som en del af en tilvalgspakke til 8.090 USD, der inkluderer special-quilting i den omfattende semi-anilinlæder. Jeg har brug for ventilation og massage, men måske hopper jeg quiltningen over. Ligeledes tilføjer Carbon Fiber 1 og Carbon Fiber 2 på prisoplægget henholdsvis 5.600 og 6.730 USD for det stofwirede udtryk på alle udvendige detaljer – jeg kunne vælge dem fra og gå med en mere afdæmpet gunmetal metallic, hvis kun for at opretholde en ægte sleeper-status. Alt i alt, inklusive Precision Package, endte denne Blackwing med en pris, der lå betydeligt over startprisen på 97.600 USD og nåede op til 140.840 USD som testet.
Uanset om man krydser alle bokse på specifikationsarket eller holder sig til minimale muligheder for at få mest bil for pengene, virker enhver Blackwing til at være værd at nappe, før denne generations analoge muskler siger farvel for altid.
Medmindre den næste generation, som Cadillac allerede har begyndt at tease, kommer med den samme stjerneopskrift. Eller genintroducerer den tidligere station wagon-variant, i håbet om bedre at tage kampen op mod Audi’s RS6 Avant og BMW’s M5 Touring-konkurrenter med et unikt manuelle gear-tilbud, der fuldstændigt vil ændre betingelserne for engagement.
Se alle Cadillacs til salg
Images: Michael Van Runkle
