Hos duPont REGISTRY gør vi normalt ikke krasjetest som en del af vores gennemgange af luksusbiler, men nogle gange kastes livet en citroner i panden – eller i mit tilfælde, en 18-hjulet Amazon Prime-semitrailer kastede et dækrester lige ind i næsen på min Lexus LX 700h F SPORT i høj fart på motorvejen.
Jeg fik ingen advarsel – ikke engang bilens Pre-Collision-system havde tid til at reagere – og jeg opfattede næppe, hvad der egentlig skete, da jeg gled ind bag lastbilen for at køre ud til en tankstation for benzin. Men i en nådesløs timing, i løbet af de tre sekunder jeg tilbragte tæt bag den på en fire timers køretur, sprængte en af Jeff Bezoses giganter et dæk af fælgen lige foran mig ved 65 mph. Resten af dækket fløj af hjulet og ramte forenden, motorhjelmen og forruden på min Lexus med et frygteligt B-A-N-G! – kræften var så voldsom, at den slyngede det, der var tilbage af dækket, over taget på min bil og også over Kia’en lige bag mig (der kørte videre roligt).
Utroligt nok var bilen stadig i drift, så jeg kørte ind på tankstationen for at gennemgå skaden og det, jeg regnede med ville være en uundgåelig telefonopringning til et bugseringsfirma. Forestil dig min overraskelse, da bilen ikke blot var i én del, som du kan se ovenfor, den havde stået op imod den massive påvirkning på en imponerende måde. Ifølge internettet kan endda et lastvognsdæk veje omkring 30 lb, mens en fuld dækommunitet ville ligge et sted mellem ca. 50-80 lb. Som sagt havde jeg kun et splittsekunds udsyn – og det så bestemt ud som om hele det hele bare blev revet af og slået direkte ind i bilens front og forrude.
Blandt skaderne var der en dyb ridse over motorhjelmen ned til metallet – husk, lastvognsdæk er ikke bare gummi, de indeholder flere stållejre – men motorhjelmen var helt intakt, skønt den smukke lak var ridset til skud. Den eneste komponent, der på nogen måde var lidt vaklende, var ‘L’-bogstavet i midten af frontfasaden – hvilket beviste, at det var et direkte slag!
Det er ikke min første rodeo i forhold til at blive ramt af højhastigheds lastbilaffald, men det er første gang, jeg blot tjekkede skaden og tankede bilen – mens mit hjerte begyndte at vende sig til det normale niveau – og så kørte videre i stedet for at skulle arrangere den frygtede bugsering til nærmeste forhandler.
Og cirka noen få mil længere nede ad I-95 kan du forestille dig mit ansigt, da jeg stødte på den samme Amazon Prime-lastbil, som halter af sted i en sky af røg fra det sprængte dæk. Selvfølgelig fulgte jeg den korrekte fremgangsmåde ved at sænke farten ved siden af fyren, åbne vinduet og… hilse ham med et muntert vink – eller noget i den dur. Han drog en kæmpe strimmel affald i sin kølvand – disse fyre må have aktier i autoværksteder!
Foruden disse motorvejssår og en lille stenslag i forruden var bilen fuldt kørbar – hvilket var praktisk, fordi jeg stadig var omkring 150 mil hjemme, da dette skete. Min tur havde været at tilbringe weekenden hos Lexus Racing ved Daytona 24 Hours, og at se deres seje RC F-racerbiler (nedenfor) i pitten efter den barske begivenhed – alle ridset af dækmærkerne fra de ’marbles’, der kommer af racingsdæk – hvilket måtte være et varsel om, hvad der skulle komme!
Inden det havde min erfaring med LX 700h F SPORT været fantastisk, og du kan læse en fuld anmeldelse af dets Overtrail-søsterudgave her. Pris på $118.950, kom min F SPORT-udstyrsudgave i Manganese Luster udvendigt og en smuk rød/sort læderinteriør med et udseendemodul, der omfattede farvekodede nederste front- og bagkabegroffer, sorte udvendige spejlkapper, sorte bagspoilervinger og farvekodede løbebrede.
Den havde også 22-tommer smedede aluminiumsfælge, og en F-mesh-designgrill med en jet-svart kromramme, mens indvendigt var der F SPORT-fremstillede sæder og broderede nakkestøtter, som bevarer massagemuligheden – hvilket viste sig nyttigt efter en stressende køretur!
Assisteret af et nikkel-metal-hydridbatteri har LX 700h en twin-turbo 3,4-liters V6-motor koblet til en 10-trins Direct Shift Automatisk Transmission. Dette sammensatte hybride system producerer 457 hestekræfter, 583 lb-ft drejningsmoment og en EPA-estimeret samlet brændstoføkonomi på 20 MPG.
Den havde masser af kraft, mens tilpassede front- og bagdæmpere, plus en Torsen LSD og en bagstabilisator, bragte noget håndteringsevne til denne gigantske, tre-ræders SUV. Jeg fandt, at den styrede meget bedre, når jeg satte Active Height Control til den laveste kørehøjde, hvilket blot krævede et tryk på en knap, da den så ud som om den var ved at begive sig ud på Dakar-rallyet i stedet for en tur til Daytona.
Kabinen var typisk Lexus, med masser af luksusfunktioner lige ved hånden. Jeg er ikke helt sikker på, hvorfor den havde to touchscreens, og den større 12,3-tommers skærm øverst var bogstaveligt talt en strækning, hvis du skulle vælge noget til højre side af navigationen. Den nedre 7-tommers touchscreen var meget tættere på, men den er primært til klimastyring.
Køreindstillingerne varierede fra Normal, ECO, Comfort, Custom, Sport S og Sport S+ – især den sidstnævnte var en stor fornøjelse, når du ønskede at skyde væk ved lyskrydset eller omkring kurverne efter en hvil, og det kom i takt med en mere ydeevnefokuseret instrumentbræts-tilstand, der kun havde en lang omdrejningsmåler.
Mens Lexus LX 700h F SPORT tilbyder en luksus-SUV, der sluger kilometer, var min primære klage ved den den lille tankstørrelse. På grund af hybrids batterikravet mister man omkring tre gallon fra kapaciteten, og det største tal, jeg så på turcomputeren, var 275 miles efter en påfyldning.
Selv i ECO-tilstand gjorde dette min sædvanlige én-stop-strategi for en tur fra Miami til Daytona til et to-stop-forløb – og det var dette andet stop, der førte til mit skæbnesvangre møde med dækket fra lastbilen… Hybrid-systemet reducerer også bagagerummet, som bliver ret lille, hvis du har den elektriske tredje række sæder op.
Men jeg må afslutte denne gennemgang ved at sige, at jeg har Lexus at takke for at holde mig sikker; de bygger dem stærke i Japan, og der findes ikke en anden bil, jeg hellere ville have tillid til i en sådan situation, som jeg stod over for på den skæbnesvangre køretur tilbage fra Daytona.
Se alle Lexus LX til salg
