Bugatti har udgivet den seneste del i sin A New Era serie, denne gang dokumenterende støjcertificeringen af Tourbillon. Filmen følger en række emner, som duPont REGISTRY har fulgt siden Tourbillonens afsløring i juni 2024, og dækker alt fra bilens design, drivlinje, aerodynamik, forbindelse til urværksteknologi, Arktisk valideringstest, og Mate Rimac kører en kunde-specifikationsbil i sneen.
Lyden er en integreret del af den eksotiske biloplevelse. I næsten to årtier var lyden fra Molsheim den firedobbeltturboladede 8,0-liter W16. Den drev Veyron og Chiron gennem nogle af Bugattis mest betydningsfulde hastighedsmilepæle, herunder Veyron Super Sport’s 267,8 mph-løb i 2010 og Chiron Super Sport 300+’s 304,77 mph-løb i 2019.
Mens præstationssifrene viser, hvor hurtigt en bil er, giver indsugning, forbrænding og udstødning meget af dens karakter. For Bugatti betød erstatningen af W16 derfor ikke blot en ny motor, men en ny stemme for det franske mærke.
Tourbillonen tager en ganske anden tilgang, idet dens naturligt aspirerede 8,3-liters V16 når op til 9.000 omdr./min, og ifølge Bugattis ingeniører har mærkets motorer historisk altid haft en vis råhed, og bevarelse af denne karakter blev et af de definerende mål for den nye bil.
<- Gallery ->
At nå derhen krævede tusindvis af simuleringer af udstødnings- og indsugningssystemerne. Ingeniørerne arbejdede derefter i høj grad på bilens akustiske pakke, så den mekaniske lyd af motoren og indsugningen når kabinen naturligt. Intet er syntetiseret gennem højttalerne. Målet var at bevare nok af V16’ens karakter til at forbinde føreren med motorhastighed og gasrespons, mens kabinen forblev behagelig ved kørsel.
Certificeringsprocessen i sig selv er mere krævende, end det lyder. Under UNECE R51.03 passer Tourbillon gennem en målesektion på 20 meter med to mikrofoner placeret ved midten. Flere kørsler ved konstant hastighed og accelererede løb kombineres for at producere det endelige resultat, med en grænse på 72 decibel.
Motorstøj er kun en del af det samlede tal, fordi dækkene bidrager betydeligt, ligesom aerodynamisk støj fra karosseriet. På Tourbillonen går endda den aktive bagvinge med i ligningen, fordi en overflade, der kan producere betydelig downforce, også kan generere støj, når luften passerer forbi den.
Forholdene skal også være optimale, fordi både temperatur og vindhastighed skal forblive inden for de fastsatte tolerancer, især fordi dæktøj ændrer støjen med temperaturen. Et vindstød, der overskrider de tilladte parametre, kan ugyldiggøre et ellers vellykket løb.
Udviklingen af Tourbillonens lyd alene har taget næsten tre år, og resultatet er ikke blot en højere eller højere omdrejningshastigheds-efterfølger til W16, men et forsøg på at give Bugattis næste generation sin egen mekaniske identitet, samtidig med at bevare den råhed, som ingeniørerne anser for en del af mærkets karakter. Den Cosworth-bygede V16 yder 986 hestekræfter alene, med tre elektriske motorer, der hæver den samlede ydelse til 1.800 hestekræfter og en topfart på 276 mph. Prisen starter ved 4 millioner dollars, produktionen er begrænset til 250 enheder, alle af dem er udsolgt.
Se alle Bugatti-biler til salg
