For få uger siden under Monterey Car Week i 2026, Lamborghini præsenterede Revuelto SV, og duPont REGISTRY var til stede ved verdenspremieren. Nu kigger den Rasende Tyr tilbage over 55 år med Super Veloce, hvor hvert årti har flyttet grænsen siden 1971.
SV-formlen har forblevet bemærkelsesværdigt konsekvent gennem Miura, Diablo, Murciélago, Aventador og nu Revuelto. Mere kraft, mindre vægt, skarpere reaktioner, og begrænset produktion, hvilket giver eksklusivitet. Lamborghini har aldrig betragtet SV som blot en anden udstyrspakke, men som et mere koncentreret udtryk for en eksisterende V12-platform, hvor man udnytter, hvad ingeniørerne har lært af basbilen, og presser dens ydeevne betydeligt længere.
Det hele begyndte med Miura SV i 1971. Lamborghini forstærkede karosseriet, udvidede bagsporet, reviderede affjedringen, forbedrede kølingen og omarbejdede carburetion og ventilstilling. Dets vandret placerede 4,0-liters V12 yder omkring 385 hestekræfter, og det blev den ultimative serieproducerede Miura og den første Super Veloce, bygget videre på en bil, der allerede havde bidraget til at definere den moderne midtmotor-superbil. Countach sprang særligt over SV-behandlingen helt, og lod mærket ligge sovende i mere end to årtier.
The Diablo SV genoplivede mærket i 1995, og den var omkring 40 kg lettere end standard-Diablo, med 510 hestekræfter fra dens 5,7-liters V12, med omarbejret affjedring og bremser, mens den stadig havde baghjulstræk i en tid, hvor den dyrere Diablo VT sendte kraft til alle fire hjul. Den positionering gjorde den mindre til en konventionel topmodel og mere til et puristisk alternativ, hvilket passede SV-emblemet særligt godt.
<- Galleri ->
Murciélago LP 670-4 SuperVeloce debuterede i 2009 og pressede formlen betydeligt hårdere. Dets 6,5-liters V12 yder 670 hestekræfter, mens omfattende brug af kulfiber og andre vægtreduktionsforanstaltninger skar omkring 100 kg fra standardbilen. Denne model var også den første SV med firehjulstræk, men endnu vigtigere lukkede den ned for Bizzarrini-afledte V12-blodslinje, der strakte sig tilbage til Lamborghini’s første serieproducerede bil, og gav Murciélago SV en betydning, der strækker sig langt ud over dens specifikationer.
Aventador SV fulgte i 2015 med 750 hestekræfter, mere kulfiber og revideret aerodynamik. SVJ skød denne grundlæggende filosofi endnu længere tre år senere, men den næste Lamborghini, der bar SV-betegnelsen, måtte vente indtil 2026.
The Revuelto SV repræsenterer også det største spring fra det forudgående. Det er den første Super Veloce med en hybrid drivline, der kombinerer mærkets naturligt aspirerede V12 med elektrisk hjælp til 1.050 hestekræfter og 1.051 pund-fod drejningsmoment. Lamborghini siger, at disse outputs bidrager til de højeste præstationsniveauer nogensinde opnået af en af deres produktionsbiler.
Disse tal blev testet allerede før bilens offentlige debut ved Quail i sidste måned, fordi tidligere på måneden, den 6. august, registrerede Lamborghini-fabrikkens køredriver Marco Mapelli en omgang på 1:41,6 omkring Hockenheimringen, hvilket gjorde Revuelto SV til den hurtigste produktionsbil officielt registreret på den tyske bane.
„Hver Super Veloce har omlagt ydeevnenes grænser i sin egen æra, samtidig med at den forbliver tro mod de værdier, der altid har kendetegnet Lamborghini: innovation, letvægtsingeniørkunst, eksklusivitet og ren køreoplevelse.“ – Stephan Winkelmann, formand og administrerende direktør for Automobili Lamborghini
Winkelmann tilføjede også, at han personligt har introduceret tre af de fem generationer: Murciélago SV, Aventador SV og nu Revuelto SV.
Lamborghini vil bygge 1.963 Revuelto SV’er, en reference til det år Ferruccio Lamborghini grundlagde virksomheden. Som sammenligning var Miura SV begrænset til 150 kundebiler, Diablo SV til 346 enheder, Murciélago SV begrænset til 350 coupéer og 50 Roadsters, mens den samlede produktion af Aventador SV ligger på 600 biler.
Når man ser på, hvordan SV-markedet klarer sig i øjeblikket på samlerbilmarkedet, solgte en Murciélago LP 670-4 SV med 791 miles i Nero Aldebaran til 3,14 millioner dollars ved RM Sotheby’s Monterey-auktion i august, mens en anden lavkilometer Nero Aldebaran-eksempel for nylig dukkede op på duPont REGISTRY. Endnu mere sjælden var en gated-manual bil i Marrone Eklipsis-farve, som menes at være den endelige manuel-transmissions Murciélago SV, der forlod Sant’Agata og muligvis den sidste manuelle V12 Lamborghini, der blev bygget.
Miura SV har bevæget sig længere end alle andre, som vi fremhævede i vores markedsspotlight. En meget original 1972-udgave solgte for 6,605 millioner dollars ved Broad Arrow’s Amelia Concours Auction i marts, og etablerede et nyt offentligt rekordhøjdepunkt for enhver Miura.
Se alle Lamborghini til salg
