Da Koenigsegg blev grundlagt som producent, havde grundlæggeren Christian von Koenigsegg langdistance-løbsambitioner. De første Koenigsegg-superbil-prototyper blev bygget med Le Mans-løbets regler for øje, med sigte på at konkurrere i den ikoniske GT1-klasse, og de endelige CC8S og CCR holdt sig til denne formel. Men efter at disse opstod, var det egentlige racerprojekt CCGT.
Christian von Koenigsegg arbejdede sammen med Dag Bölenius om at skabe CCGT, og resultatet var en bil, der vejede kun 1.000 kilogram, godt under klassens vægtgrænse på 1.100 kilogram, med en 5,0-liters naturligt aspireret V8-motor med 600 hestekræfter, og aerodynamik, der gav en nedkraft på 600 kilogram.
Men så snart CCGT’en blev bygget, ændrede FIA’s regler for GT1-løb sig, så kun biler med højere produktionsomfang måtte deltage, og kun én CCGT blev lavet, ikke til konkurrenceløb. Bilen blev til sidst solgt til en ejer, der beholdt den i femten år, før den igen blev solgt i 2024 ved Goodwood Festival of Speed. Under en ny amerikansk baseret forvalter blev CCGT-renoveret af Koenigseggs Legend Division, og den ser frem til en fremtidig kørsel i GT1-historisk klasse mod de biler, den ville have delt startgrid med i årtier forinden.
<- Galleri ->
Det fører os til i dag, og særligt til Monterey Car Week 2026, hvor Koenigsegg netop har afsløret et nyt mesterværk, der hylder CCGT: CCGT1. Ligesom CC850, der blev afsløret for et par Car Weeks siden som en hyldest til CC8S, er den nye CCGT1 baseret på CC850 og omformer CCGT-koncepter til en vejgående, homologeret Megacar.
Drivet af Koenigseggs to-turbo V8-motor, med 1.280 hestekræfter ved standard benzin og 1.600 hestekræfter ved E85-biofuel, byder CCGT1 på forbedret køling til banepræstationer og leverer GT1-oplevelsen med en 9-trins Koenigsegg Light Speed-gearkasse, der har en koblingspedal til afsæt og et sekventielt skiftegreb med tændingsafbryder. Det innovative seks-trins gated-gear‑skifte fra CC850 er også en mulighed.
Bilen fås med en valgfri fabriksbane-pakke, der inkluderer slicks, en kulfiber-roll cage, racersæder, luftløftere, datalogning og andre funktioner, hvilket gør den nye CCGT1 til den hidtil hurtigste Koenigsegg på banen. Dens design har en massiv bagvinge, visuelt og funktionelt mindende om GT1-racerbiler, med en lavmodstandstilstand til lige strækninger, en luftbremse-tilstand og en tilstand med høj nedkraft ved kørsel i sving.
Udstillet i hvidt kulfiber nikker den nye Koenigsegg CCGT1 til Trevita-projektet fra 2009, der introducerede hvidt kulfiber til branchen. Resultatet af års udvikling gennem en omhyggelig fremstillingsproces var Trevita-projektet kortvarigt. Det gør comeback på CCGT1, denne gang under navnet “Ghost Fibre,” udviklet fra grunden for at være mere beskyttende, have lydisolerende egenskaber og være lettere end traditionelle kulfiberbundede karrosseridel.
Om den seneste skabelse sagde Christian von Koenigsegg: “CCGT1 byder på noget overbevisende for weekendkøreren, der også ønsker en daglig bil med ægte udvidet kapacitet på banen. Det er netop, hvad vores valgfri bane-pakke gør muligt. Tilpas den til raceday gennem din lokale Koenigsegg-forhandler, og karakteren ændrer sig fuldstændigt – fra en enestående weekend-kørsel med anstændige baneegenskaber til et sandt circuit-våben.” Kun 70 eksemplarer af CCGT1 blev tildelt, og alle var forudsolgt, før bilen havde sin offentlige debut. Med anerkendelse af historien om en racemyt fra 2000’erne, er den nye Koenigsegg CCGT1 en triumferende tilbagevenden til banekræfter for Koenigsegg.
Se alle Koenigsegg til salg
Billedkilde: Koenigsegg
