Besidder Sjælen af en Sportsvogn
Sæt et RS-mærke på en Audi, og den skal leve op til en højere standard. Under udviklingen skal RS-modeller igennem 8.000 kilometer (knap 5.000 mil) test på Nürburgring Nordschleife. Det er meget pres på dækkene, bremserne og kølesystemerne, især for en tung SUV, men sådan er det med 2025 Audi RS Q8 Performance. Det er en crossover-SUV med sjælen af en sportsvogn.
RS Q8 Performance er en crossover-coupé i stil med BMW X6 M, og med ændringen i 2025 til Performance-modellen kan den prale af den største kraft og den højeste præstationskapacitet, som en Audi-SUV har at byde på. Jeg kørte den i en uge for nylig, efter at have prøvet SQ8 i sommer. SQ8’s kapabilitet snigende op på mig, men RS Q8 kunne ikke skjule sin præstationsintention.
Som SQ8 kører RS Q8 på for- og baglæner fem-link uafhængige ophæng, polstret af adaptive dæmpere og luftfjedre. Luftfjedrene giver den samme standardfrihøjde på 8,2 tommer, som sænkes til 6,6 tommer i Dynamic-tilstand, og den standard baghjulsstyring har den samme evne til at dreje op til fem grader i modsat retning af forhjulene ved lave hastigheder.
Forskellene ligger dog i afstemningen og yderligere præstationsudstyr. Mens SQ8 for det meste kørte som en almindelig luksus-crossover, bærer RS Q8 sin sportslighed tydeligt på ærmet. Fra det første sving til det første bump kunne jeg mærke, at den var anderledes. Den føltes stærkere i knæene og bekæmpede kropsvægten tydeligt selv ved bykørsel, og affjedringen virkede fastere over bumps.
Når jeg tog den ud på en vej i det sydøstlige Wisconsin, der ligner en snoet racerbane, blev dens sportslighed endnu tydeligere. De standardaktive anti-roll-stænger kæmpede utrætteligt mod kropsnudge, hvilket gjorde denne 5.467 pund tunge crossover til at føles som en hævet sports-sedan. Den drejede forudsigeligt gennem en 180-graders switchback, meget ligesom et baghjulsdrevet køretøj, takket være en standard 40/60 for- og baghjulsdrevfordeling i Quattro AWD-systemet. Jeg kunne balancere understyring og overstyring ganske nemt med speederen. De 295/35R23 Pirelli P Zero sommerpræstationsdæk greb fat i vejen med beslutsomhed, og den hurtige ratio på 13,3:1 elektrisk assisteret servostyring gav en behageligt tung fornemmelse, øjeblikkelig respons og god vejfølelse.
RS Q8 kommer også med et sæt af nogle af de største bremser på markedet. De kulstof-keramiske rotorer måler 17,3 tommer i diameter foran, og de klemres af enorme 10-piston calipre. De bageste rotorer måler 14,6 tommer og har seks-piston calipre. Det er en stor mængde bremsekraft, tilstrækkelig til at standse dette bejs ellers fra racerbanehastigheder igen og igen.
Kraften er også stærkere og endnu mere umiddelbar end i SQ8. I den bil yder en dobbelt-turboladet 4,0-liters V8-motoren 500 hestekræfter og 568 pund-fod drejningsmoment. Her gør den samme motor sig gældende med 631 hestekræfter og 627 pund-fod drejningsmoment, delvist takket være 24,7 psi turbo-boost i forhold til 18,9 psi i SQ8. Mindre tilbagepres i det lettere udstødningssystem hjælper også motoren i 2025 RS Q8 Performance med at yde 14 hestekræfter mere end 2024 RS Q8.
De brede og vedholdende Pirelli-dæk samt standard Quattro-firehjulsdrift også giver kræfterne ordentlig kraft, hvilket giver en imponerende 0-60 mph tid på 3,4 sekunder ifølge Audi, 0,7 sekunder hurtigere end SQ8. Den når også op til en elektronisk begrænset topfart på 190 mph, hvilket du bør prøve på en bane, Autobahn eller på vej til fængsel.
Den måde, kræfterne kommer på, er ret tilfredsstillende. Turboladerne giver robust bundtræk, så kræfterne føles næsten øjeblikkelige. Herefter bygges farten hurtigt op, mens den otte-trins automat kører skarpe og hurtige skift for at holde den tyske V8 i sit effektområde.
Hvor livlig kraftleveringen er, afhænger af køreindstillingen. Hold den i Auto eller Comfort, og drivkraften bliver i baggrunden og triller af sted i trafikken. Skifter du til Dynamic-tilstand, holder transmissionen gearene længere, hvilket holder kræfterne i kog og giver hurtig respons på ethvert øjeblik. Baffles i udstødningssystemet åbner også i Dynamic-tilstand, hvilket lader den dybe rumlen fra den glatte V8 komme til for. De små knister mellem skift gør lydkvaliteten endnu mere jævn og fortryllende.
Med mere kraft følger også dårligere brændstoføkonomi, men ikke meget. RS Q8 er EPA-vurderet til 14 mpg i byen, 20 på motorvejen og 16 samlet, mens SQ8 ligger omkring 15/21/17 mpg. Jeg kørte en del motorvej i mine 372 mil bag rattet i RS Q8 og opnåede en pæn gennemsnitsforbrug på omkring 19,4 mpg.
Tilstandene justerer også dæmpere og stabilitetskontrol. Kørslen starter hård men ikke straf, men Dynamic-tilstanden introducerer mere vuggende bevægelser over bølget asfalt. Ligesom BMW med M1 og M2-knapperne tilbyder Audi to programmerbare tilstande til RS Q8. De kaldes RS1 og RS2, og de lader føreren tilpasse to indstillinger, som kan bruges i forskellige kørselsituationer. En god opsætning ville være at vælge en behagelig indstilling til RS1 og programmere RS2 med de mest aggressive tilstande for styring, motorlyd, drivlinje, stabilitetskontrol og firehjulstræk bagakseldifferentialen, mens dæmperne holdes i deres Comfort-tilstand.
Inde er kun få forskelle mellem RS Q8 og SQ8. Den har god plads, men coupé-kroppen fjerner noget af pladsen, som en Q7-kører ville nyde. Min testbil var udstyret med standardvarmede og ventilerede Valcona-læder sportssæder med rød syning og honningkornet mønster, samt karbon twill-mat finish.
Den har også den samme 12,3-tommer digitale instrumentklynge og stablet 10,1-tommer og 8,6-tommer touch-skærme på instrumentbrættet, der håndterer infotainment og klimakontrol henholdsvis. Det er et sidste-generations system, der kræver lange tryk for at trigge den haptiske feedback, men det føles stadig moderne. Bemærkelsesværdige faciliteter i min tester omfattede navigation, Bang & Olufsen-lydsystem, Matrix OLED-forlygter, fire-zoners automatisk klimakontrol og en panoramatag.
2025 Audi RS Q8 starter ved 137.495 dollars, inklusive et destinationsgebyr på 1.295 dollars. Disse penge køber en crossover-coupé fuld af teknologi og luksus, krydret med nytte, og båret af sjælen af en sportsvogn.
