I løbet af de seneste år i Los Angeles begyndte jeg konsekvent at få øje på flere og flere Cadillac Lyriq-EV’er. Den voksende popularitet af Cadillacs første masseproducerede elbil førte derefter til Celestiq-halo-køretøjet og den elektriske Escalade IQ, som begge ankom med seriøse luksusfaciliteter og prisniveauer helt op i sekscifrede beløb, samt Optiq, der fungerer mere som en indledning til Cadillacs EV-linje. Men IQ-rækkens designprog, set med mine øjne, ser bedst ud på Lyriq i mellemklassen, som på en eller anden måde starter ved en overraskende rimelig pris på $59.200.
Jeg opdagede prisen første gang, da jeg søgte på Lyriqs basismodellens prislap, efter at have kørt Optiq’en. Jeg forventede højere, men General Motors har tydeligvis afdraget Ultium EV-platformen – som Lyriq oprindeligt introducerede – over mange modeller og mærker i årene siden, og delt udviklingsomkostningerne i håbet om at holde den indledende pris så lav som muligt og dermed friste forsigtige EV-kunder.
Set udefra så Lyriq’en i det mindste ud til at signalere samme niveauer af premium-signaler som Escalade IQ og Celestiq, snarere end Optiq’en. Så da Cadillac tilbød mig en låner, brugte jeg 10 dage med daglig kørsel i en Lyriq for at lære, om Ultium-luksusbehandlingen potentielt gør dette til et interessant værdiforslag i luksus-EV-markedet.
Elektriske drivliner generelt passer perfekt til luksusbilmageriet. Stille og kraftfulde, EV-motorer optager markant mindre plads end benzinmotorer og åbner dermed op for store, rummelige interiører, som er perfekte til at fylde med premium-materialer og avanceret teknologi. Intet slår den overdådige oplevelse af en Rolls-Royce Spectre. Selvom jeg måske ville savne en kraftfuld V8 eller V12, gør naboerne det sikkert ikke!
Min Lyriq ankom i dual-motor Signature Sport-trim, som tilføjer sort udvendig klædning og et unikt “gitter” design (hvis vi kan kalde det sådan, givet manglen på luftstrøm ind i motorhuset). Et sæt 22-tommers hjul og premium interiørfunktioner, herunder tri-zon klima og en smart head-up-skærm, hjælper med at retfærdiggøre omkring 10.000 dollars i yderligere udgifter ud over basismodellen med baghjulstræk og enkeltmotor Lyriq. Min dual-motor Lyriq modtog en officiel 303 miles EPA-rækkevidde rating, på trods af 500 hestekræfter og 400 lb-ft drejningsmoment, men min faktiske rækkevidde i praksis, både i begyndelsen og efter 10 dage, indikerede omkring 325–330 miles kunne være muligt.
Hver Ultium-EV har tendens til at tippe skalaen mere end lignende modeller på markedet, og AWD Lyriq er ingen undtagelse med sine 5.838 pund. Den rene masse antyder batteripakkens kapacitet på 102 kilowatt-timer, men hindrer også fornemmelsen af sprængende, brutalt accelererende kraft, som andre EV’er fra Tesla, Genesis og Lucid altid prioriterer. Alligevel vil justeringen af speederen (så at sige) virke bekendt for enhver, der skifter fra en benzinbil.
Når man træder på speederen, skyder Lyriq’en fremad, glad for at accelerere sammen med andre biler eller hurtigt komme væk fra trafikken. Desuden tilbragte jeg størstedelen af de 10 dage i et voldsomt vinterregnvejr, og selv med de miljøvenlige Michelin Primacy-dæk satte jeg pris på den sikre trækkraft i det dual-motor AWD-system.
Så langt har Lyriq’en i rå præstationsmæssige termer mindet mig om de lavere-spec Chevrolets EV’er, der deler Ultium-platformen. Men ydre design går bestemt mere i retningen af den karikaturagtigt lange Celestiq, om end uden de sindssyge proportioner. Og denne to-rums-model optager heldigvis en markant mindre del af pladsen end den kæmpe Escalade IQ.
Begge disse top-spec pakker hæver dog Cadillac-byggkvaliteten til et nyt niveau. Celestiq er kort sagt den bedste General Motors EV at køre i hidtil – og det bør den være til den pris! Den elektriske Escalade kan opnå en næsten vanvittig rækkevidde på over 500 miles i virkeligheden, samtidig med at luksusligningen er en kritisk del her. Men den kæmpe SUV kører også med en følelse af ro, som få af verdens mest spektakulære lydsystemer kun forstærker, sammen med nogle af de bedste massagestole og ventilerende sæder på markedet. (I ånden af åbenhed ville jeg stadig vælge en Escalade V, men det er en anden historie.)
Lyriqs prisstruktur kunne få Celestiq- og Escalade IQ-niveauer af luksus til at forsvinde ud af vinduet. Og i en vis udstrækning er det sandt. Men i forhold til enhver anden EV virker denne Cadillac næsten helt lydløs, da kun de mest beskedne antydninger af vejstøj trænger ind ved motorvejshastighed eller derover. Affjedringens tuning og de store hjul balancerer mellem sporty og eftergivende, og holder chassis’et plant uden nogensinde at blive for rystende.
Imidlertid føles kabinen rummelig for både front- og bagsæder, og Cadillac har besluttet at tilbyde et kæmpe bagagerum i stedet for en tredje række – delvis skyldes den massive indvendige lastrum, inklusive det lille opbevaringsrum under bagagerummets gulv til et lade-kabel eller dagligvarer, en konsekvens af at fjerne en fortrunk (eller “frunk”) som normalt ses i andre EV’er.
Indvendigt giver Lyriqs kabine i første omgang et tydeligt indtryk af, at ydersiden må være større, end den ser ud til. Parallellparkering afslører dog en temmelig bred sporvidde, men samlet set gør denne EV det ganske nemt at manøvrere i snævre gader eller parkeringspladser.
Masser af udvendige kameraer og parkeringssensorer, inklusive et digitalt bakspejl, hjælper også, da D-stolpen bagpå, som så tydeligt etablerede IQ-linjens æstetik, i noget omfang hæmmer rear visibility. Og når vi taler om teknologi, var min Lyriq også udstyret med et kraftfuldt AKG-lydsystem udstyret med aktiv støjreduktion og Dolby Atmos tilgængelig via understøttede streaming-apper. Selvom jeg aldrig ramte de højeste toner og de laveste dybder, eller de skarpeste mellemtone, som Escalade har, formåede højttalerne stadig at gøre velkendte sange til nye oplevelser.
Jeg holdt også al min energi tilbage for at ikke at takke himlen for den største overraskelse ved at bo med Lyriq’en: I modsætning til de fleste GM-EV’er, og ifølge rapporter snart alle GM-køretøjer, virkede trådløs Apple CarPlay! Og Super Cruise er nu standard på alle 2026 Lyriqs, så når jeg tog længere ture på motorvejen, uanset hastighed eller trafik, kunne jeg blot trykke på en knap og se toppen af rattet lyse grønt.
Brugervenligheden, som CarPlay og Super Cruise muliggør, fremstår som et væsentligt salgsargument for den luksuriøse Lyriq-oplevelse. Især fordi mange andre funktioner kræver, at man dykker ned i de buede 33-tommers skærme og de mange berøringsskærms-menuer. For eksempel at åbne handskerummet eller vælge køreindstillinger. Mindst klimakontrollen bruger stadig fysiske kontakter, med et behageligt sæt metalknyter langs den nederste kant af instrumentbrættet. Men drejeknappen i central-konsollen, så futuristisk den end ser ud, giver ikke helt mening til at vælge noget.
Cadillac har endda ofret en stop-start-knap, som angiveligt tilføjede bekvemmeligheden ved blot at træde ind og sætte foden på bremsepedalen, hvorefter instrumenterne og midtkonsollen vågner, og angiver, at Lyriq’en er klar til at køre. Derefter sættes motorerne i Park, man går ud og låser dørene, og elbilen skulle slukke – men jeg siger “skulle”, fordi det ofte ikke skete. Jeg prøvede mange gange, og endda en nat lod jeg bilen køre videre (i stilhed, med forlygterne tændt, men dørene låst) for at se, hvad der skete. Løsningen på dette hyppige problem involverer enten at køre en kort tur for at nulstille computerens forestilling om, hvornår den skal slukke, eller at trykke på en ny widget i berøringsskærmen og derefter bekræfte, at bilen faktisk skal slukke.
Om denne stadig mere digitaliserede køreoplevelse forbedrer eller forringer luksusoplevelsen, kommer sandsynligvis an på personlig smag. Når jeg lever med Lyriq’en i længere tid, kunne jeg måske vænne mig til nogle af de mere uventede funktioner, som jeg kæmpede med i løbet af 10 dage. Jeg fandt også ud af, at jeg ønskede en lidt blødere undervognsopsætning for en mere jævn kørsel – og vil derfor anbefale en Lyriq med det mindste hjul, altså 20-tommere, som fås i de lavere trims, selvom det betyder at miste noget stil for øget fleksibilitet.
At springe over de 22-tommers hjul vil kunne udelukke Signature Sport fra overvejelserne, hvilket jeg godt kan retfærdiggøre, fordi de lavere trims nu også inkluderer CarPlay og Super Cruise for modelåret 2026. Heldigvis fortsætter resten af det gode ved Lyriq’en også, og rammer Cadillacs elektriske design-sprog i en yderst brugbar luksuspakke. En pakke, der formidler en reel følelse af værdi uden at ramme lommen for hårdt, hverken initialt eller med truslen om massiv afskrivning, som ofte følger højprisede el-køretøjer senere hen.
SE ALLE CADILLACS TIL SALG
<- Galleri ->
