Mercedes-Benz’ flagskibs-sedan debuterede i 1972 under betegnelsen Sonderklasse, hvilket markerede en “specialklasse” af store firedørs-køretøjer, der adskilte sig ved deres luksusfokuserede exceptionelle særhed. Den første S-Klasse fra Mercedes-Benz, internt betegnet som W116, antændte et våbenkapløb, hvis udfordrere blev BMW 7-serien (1977), Lexus LS (1989), Audi A8 (1994) og Porsche Panamera (2009).
Konkurrence forbedrer arten, og den kommende store luksusoffensiv fra MB kommer i form af 2027 S-Klasse. Producenten siger, at den har gennemgået den mest betydningsfulde midt-cykliske opdatering nogensinde i bestræbelsen på at opnå overlegenhed i store sedaner. Selvom de ydre ændringer er subtile – en større radiatorgrill til bedre køling og reviderede forlygter og baglygter, et tilgængeligt oplyst trepunkts-stjerne-emblem på motorhjelmen – er en række teknologiske opgraderinger tiltænkt at gøre dette til den mest luksuriøse S-Klasse nogensinde.
Cumulus-kørekomfort
Kørekomfort har altid været en af S-Klasses højeste prioriteter, og den nyeste version fastholder denne berettigelse med et Airmatic-fjævningssystem, der nu udnytter skybaseret teknologi til at tilpasse sig virkelige forhold. Ved løbende at downloade bil-til-X-data fra skyen vil andre Mercedes-Benz-køretøjer dele realtidsdata om vejforholdene for at hjælpe S-Klassen med at forudse huller eller overfladeforstyrrelser i overensstemmelse.
En valgfri E-Active Body Control-fjævningssystem udnytter yderligere skydata til at regulere fjeder- og dæmperstyrkerne individuelt ved hvert hjul for at modvirke rulle-, hældnings- og løfte-bevægelser, og endda hæve karosseriet i brøkdele af et sekund for at forudse forestående ulykker og dermed reducere skadesrisikoen.
Min testkørsel i en 2027 S-Klasse i Sindelfingen foregik i en camoufleret udgave, hvor visse interiørfunktioner var dækket af stof. Jeg oplevede dog et af de mest luksuriøse bagsæder på en kold vinterdag, og S-Klassen virkede passende statelig og sikker, mens den manøvrerede gennem nogle af de gader omkring Mercedes-Benz’ fabrik. Kørekomforten var smørblød, selv om det skal bemærkes, at Stuttgarts veje som regel er fri for de huller og ujævnheder, der plages af resten af verden.
Sikkerhedsopgraderingerne omfatter nye næste-generations Digital Light forlygter med mikro-LED-teknologi. Forlygterne er de første, der tilbyder adaptiv delvis nærlys-funktionalitet for første gang i USA. Ved at bruge en kombination af kameradata og kortinformation reagerer de automatiske kurvelys mere følsomt, når vejen drejer.
S-Klassen er udstyret med så mange som 15 airbags. Tilgængelige bagsæde-sikkerhedssele har et skulderbælte, der kan oppustes ved kollision og tilbyde tre gange større areal for at reducere påvirkningen på brystområdet.
Bekvemmeligheder
Med hensyn til sikkerhedssele tilbyder den nye S-Klasse det, som Mercedes-Benz har opgraderet dem til at tilbyde som en “varm omfavnelse” via varmeelementer i sikkerhedsremmene. Først set i ESF 2019s eksperimentelle sikkerhedsfartøj kan den ekstra opvarmede del tændes uafhængigt eller kobles til sædevarmesystemet.
Et nyt kabine-luftfiltreringssystem er designet til fuldstændigt at recirkulere hele kabinens atmosfære hvert 90. sekund ved hjælp af flertrinsfiltration for at scrubud partikler og skadelige elementer og dermed skabe et sundere miljø for passagererne. Yderligere valgfriudstyr inkluderer Exclusive-pakken, der tilbyder bagsæder, som læner sig tilbage op til 37 grader, et foldbart midterarmlæn og behagelige nakkestøtter.
Vælg Pinnacle-pakken og de bageste passagerers hurtigopvarmede og ventilerede sæder, fire yderligere airbags og en trådløs oplader i midterarmlænet. Yderligere Pinnacle-fordele inkluderer bagsædesmassage, opvarmning af nakke og skuldre, en ryglæns-vinkel på op til 43,5 grader, de nævnte sikkerhedssele-airbags og selenes forespørgere.
Som tilføjelse til den længere end nogensinde liste af indretnings-luksusartikler findes et Burmester 4D-lydsystem med taktile elementer, op til 39 højttalere og 1.690 watt med Dolby Atmos-surround. Med elektronik styret af Mercedes-Benz’ nyeste MB.OS-operativsystem opdateres S-Klassen konstant via over-the-air-opdateringer for at optimere alt fra beregningskraft til brugerfladen.
Førerens systemer bliver også skybaserede, og en omfattende pakke af assisterende hardware omfatter op til 10 eksterne kameraer, fem radarsensorer og 12 ultrasoniske sensorer. Indlejrede videostreaming-apps fra Disney+ og Sony Pictures Entertainments RIDEVU muliggør privatlivsskærmvisning fra forsædet eller fuld visning for bageste passagerer.
Kraft til folket
Mercedes-Benz’ ikke-AMG/ ikke-Maybach S-Klasse-sortiment får en ny topmåde til 2027. Den nye M177 EVO, som driver S 580 4Matic, udnytter en række forfinelser for at give i alt 530 hestekræfter og 553 lb-ft drejningsmoment. Takket være forbedringer af motorens indsprøjtning og iltning samt et forbedret mild-hybrid-system lover den fladslagt V8 mere skub og bedre udledning.
S 500 4Matic sekscylindrede M 256 EVO får et drejningsmoment op til 443 lb-ft, der midlertidigt kan overskride til 472 lb-ft når det er nødvendigt. Benz’ plug-in-hybride S 580e 4Matic kombinerer sekscylinderen med en elektrisk motor, der giver op til 74 hestekræfter mer end sin forgænger, sammen med en glattere og mere responsiv kraftudfoldelse. Alle 2027 S-Klasse-motorer bruger en 23-hestekræfter-integreret startgenerator, som kombineres med turbo og 48-volt elektrisk arkitektur for at levere problemfri kørsel, boost og recuperation.
Plus-size-løsninger
S-Klassen har længe været bemærkelsesværdig i størrelse, og 2027-udgaven er ingen undtagelse. Det sagt har Mercedes-Benz-ingeniører indkodet et standard baghjulstyringssystem, der drejer baghjulene op til 4,5 grader, hvilket hjælper med lavhastighedsmaneuvering og højhastighedsstabilitet. En valgfri pakke øger baghjulenes drejning til 10 grader, hvilket bidrager til en mindre svingcirkel på 35,4 fod.
Selv om min testkørsel i 2027 S-Klassen var kort, er det sikkert at sige, at når Mercedes-Benz’ velhavende klientel får hænderne i dette mere raffinerede end nogensinde flagskib, vil det hæve spillet for resten af branchen. Den mere markante styling og det mere aggressive forparti er måske ikke for alle, men dem der ikke bryder sig om det ændrede udseende bør lade sig berolige af de ingeniørmæssige forbedringer, der har til formål at gøre langdistancekørsel til en temmelig sød bakke.
