Af Bradley Iger
Efterhånden som tvangsinduktion og elektrificering fortsætter med at demokratisere hestekræfterne i bilindustrien, står luksusbilmærker over for en voksende udfordring: hvordan gør man en eksotisk maskine særlig i en tid, hvor selv mainstream-køretøjer tilbyder slående ydeevne?
Ferrari, til sin bemærkelsesværdige ære, har som del af svaret på dette spørgsmål holdt sig forrest i de nyeste teknologier, hvilket ses i banebrydende modeller som SF90 og F80 – som begge udnytter højtydende hybridesystemer i kombination med turbo-drevne motorer og sofistikerede firehjulstræk. Selvom de to midtmotor-monstre tilbyder virkelig imponerende kapacitet, er der også en voksende gruppe af performance-entusiaster, der længes efter de enklere dage med lange, buede motorhjelme, baghjulstræk og den banshee-lignende lyd fra en højvancieneret 12-cylindret motor ved fuld gas. Og det er præcis her, 12Cilindri Spider gør sin sag gældende.
Som efterfølger til 812 Superfast udnytter 12Cilindri klog aktiv aerodynamik, avancerede traction- og stability-systemer samt et snedigt firehjulstræ til behandling af hvert hjul uafhængigt for at forbedre kurve-responsen, men det er i sidste ende en hyldest til Ferrari’s stolte V12-arv. Ud over det ligefremme navn (som bogstaveligt talt oversættes til “12 Cylindre”), tager 12Cilindri Spider’s udvendige stil klart noget inspiration fra 365 GTB Daytona fra slutningen af 1960’erne.
Og i stedet for at sætte sit nyeste GT-flagsskib på bordet med kompleksiteten af massive batterier, elektriske motorer, turboer og AWD, har Ferrari valgt at fokusere på de grundlæggende elementer, som har gjort GT-biler som Daytona til vedvarende ikoner: elegant design, et fint afstemt chassis og en virkelig spektakulær naturligt aspireret kraftkilde. Det er en 6,5-liters tørsump V12, der leverer 819 hestekræfter og når en sviende 9.500 omdrejninger pr. minut.
Ferrari angiver kun en bevidst tvetydig tørvægt på 3.571 pund for Spider, hvilket bærer omkring 130 pund ekstra masse i forhold til coupéen. Men i en tid, hvor et alarmerende antal nye præstationsbiler har en køreklarvægt, der begynder med femtallet, føles 12Cilindri Spider let og uhæmmet af modforanstaltninger, der er designet til at bekæmpe fysikkens love.
Selvom dens primære mission er at give føreren mulighed for at avancere gennem naturskønne områder i et livligt tempo uden at gå på kompromis med komforten, har 12Cilindri en tydeligt mere sportsvogn-lignende persona end Aston Martin Vanquish – den nærmeste rival – takket være Ferraris utroligt stive chassis, dobbeltkoblingsgearkassen og en seriøst optimeret affjedring.
Selvom otte-trins DCT’en lejlighedsvis kræver et øjebliks forsinkelse før opstart fra tomgang, og den nedhængte kørestilling gør næseopløft-funktionen til en nødvendighed, når man forhandler stejle indkørsler, formår 12Cilindri Spider stadig at bevare et beundringsværdigt niveau af civiliseret opførsel i byen og på motorvejen.
Udstyret med et fantastisk Burmester-lydsystem, en nedfældelig hardtop, der åbner i blot 14 sekunder ved hastigheder op til 28 mph, og sportsæder der har varme, ventilation og justerbar lændestøtte samt flere massageprogrammer, kan 12Cilindri Spider være en elegant, ligetil cruisingbil, når det behøves.
Den eneste åbenlyse mangel i denne forbindelse kommer fra Ferraris HMI-implementering, som benytter frustrerende svært-at-bruge kapacitive overflader på rattet og instrumentbrættet til at kontrollere funktioner som adaptiv fartpilot og spejljusteringer, sammen med de forskellige funktioner, der tilgås via den 15,6-tomme digitale målerklynge. Selvom infotainmentsystemet ser skarpt ud og reagerer hurtigt på input, gik Apple CarPlay ned ved mere end én lejlighed under de få dage, jeg tilbragte i bilen.
Nitpicks til side, men en funktion, der bestemt fungerer som tiltænkt, er styretøjs-manettino-kontakten, som giver dig mulighed for at skifte mellem de tilgængelige køreindstillinger. Sport er standarden, en navngivningsbeslutning der hjælper med at sætte forventningerne til kørekomfort, men du kan også trykke på denne kontakt som en knap for at aktivere Bumpy Road-tilstanden, der løsner de adaptive dæmpere ud over deres standardindstilling for større komfort på ujævn vejbane.
Ude i kløfterne fandt jeg mig mere interesseret i den ekstra dramatiske effekt, Race-tilstanden giver. I modsætning til konventionen valgte Ferrari at lade styretøj, gasrespons og bremse-by-wire-indstillingerne være de samme i Sport- og Race-tilstandene for en forudsigelig respons; i stedet øges køreoplevelsen, når den sættes i Race ved at lette de elektroniske assistenter, øge programmeringen for gearkassen og den elektronisk styrede bagakslen, og – vigtigst – åbne udstødningsventilerne.
Selvom det stadig er lidt mere dæmpet end jeg foretrækker, også med taget nede, er støjen fra denne V12, mens den dykker forbi 9.000 omdrejninger, et soundtrack til dine sødeste drømme. Det krævede en bevidst indsats at holde mig fra at skifte kort, de første gange jeg trykkede pedalen ned i manuel mode. Omdrejningerne synes at bygge sig op uden ende.
Det er også en markant anden oplevelse end den, der tilbydes i den nyeste Vanquish. Astonen har også en 12-cylindret “atom bombe” under hjelmen, men den afgørende forskel er, at Vanquish’ høje krafttal i høj grad skyldes turboladning. Dette giver Aston en betydelig fordel i top-torque (738 lb-ft kontra 12Cilindri’s 500 lb-ft), men det sænker også rødlinjen til en relativt beskeden 7.000 omdrejninger i minuttet.
Konklusionen er, at 12Cilindri ikke kun leverer en meget mere følelsesladet lyd, når du trykker speederen ned, den føles også betydeligt mere solid, når den skal sættes i gang gennem et teknisk vejafsnit. Dets hurtige styresystem kræver en smule indkøring, men det bliver hurtigt klart, at chassis, bremser og kraftværk har ingen problemer med at holde trit.
<- Galleri ->
Manettino-kontakten har også dedikerede indstillinger til delvist eller fuldstændig at deaktivere traktion- og stabilitetskontrolsystemerne, hvis du tør (eller foretrækker at køre grand touring sidelæns), men interventionen er så sømløs, at disse systemer sjældent forstyrrer forløbet. Mens Vanquish tvister og gynger, som kraftværket og elektronikernes diskussion om den hurtigste måde frem, føles 12Cilindri blot mere plantet og lettere at stole på, når der virkelig gives fuld gas.
I en æra, hvor firecifrede hestekræfter tilsyneladende er let tilgængelige for produktioner, er Ferrari 12Cilindri Spider en påmindelse om, at karakter og følelser ikke er egenskaber, der let kan kvantificeres på et specifikationsark. Der vil komme en tid – sandsynligvis inden for overskuelig fremtid – hvor folk vil kigge ned i den åbnede klappehjelm på en 12Cilindri og sige: “Sgu, de laver dem ikke sådan længere.”
Uanset om man kan lide det eller ej, er dagene for den uassisterede Ferrari V12 næsten helt sikkert ved at være forbi. Med det in mente ville velbjergede traditionalister være kloge til at nyde øjeblikket.
Se alle Ferrari 12Cilindris til salg
