Jeg har fået nok af det her: I de første omkring 40 miles i den nye 2026 Mercedes‑AMG E 53 Hybrid stationcar kender jeg den kun som en elbil på 161 hk. Jo, den ser fed ud med sine bredere og bredere dæk, lavt sæde og den åh-så-cool stationcar‑form (IYKYK), men motoren er ikke engang startet, så jeg har endnu ikke oplevet nogen spænding. Dette er en AMG‑model, hvilket betyder, at kraften blot er et tryk væk med højrefoden.
Den nye E 53 Hybrid er faktisk en plug-in-hybrid. Den kombinerer en turboopløbet 3,0-liters sekscylindret række-motor, der yder 443 hk og 413 lb‑ft drejningsmoment, med en elektrisk motor, der ikke blot tilføjer 161 hk men også 354 lb‑ft. Samlet ydelse er 577 hk og 553 lb‑ft, og hestekræfterne kan stige til 604 med den valgfri Race Start‑launchkontrol. Et 21,2 kWh (anvendeligt) batteri giver 41 miles elektrisk køreafstand.
Jeg skifter fra den standard Elektriske tilstand til Sport+ og sekscylinderen vågner op for at give et robust skub. Den elektriske motor udrydder enhver chance for turbo-lag, og 0‑60 mph-sprinten tager 4,0 sekunder, ifølge Mercedes, og falder til 3,8 sekunder med Race Start.
Herfra bygger sekscylinderen kraft kontinuerligt op og når en standard topfart på 155 mph, som stiger til 174 mph med den valgfrie AMG Dynamic Plus-pakke. Motoren afgiver også en jævn, dyb “whoom”-lyd, der ligger lige under et V8’s brøl i tilfælde af auditiv fornøjelse.
På jagt efter snoede veje skifter jeg tilbage til Electric-tilstand. I eldrift har E 53’en beskeden, men nyttig kraft. De 161 hk er ikke meget, men de 354 lb‑ft drejningsmoment betyder, at E 53 kan accelerere i by- og motorvejs trafik og overhale uden nogensinde at tænde for motoren. Hvis du jævnligt lader batteriet op, kunne du køre sådan det meste af tiden. Kun et fuldt tryk på speederen eller en hastighed over 140 km/t vil tænde motoren.
EPAs vurdering af E 53 Hybrid giver 52 MPGe i bykørsel, 64 på motorvejen og 56 samlet. Når batteriet er afladet, får den 22 mpg samlet, og hybridsystemet tilføjer stadig kraft, da Mercedes etablerer en buffer; batteriet har en samlet kapacitet på 28,6 kWh. Jeg ender med at få 30,6 mpg over 133 miles blandet kørsel, hvor batteriet blev brugt i 46 procent af tiden.
The E 53 Hybrid kan DC‑hurtigopladning på op til 60 kW, hvilket vil lade den fra 10‑80 procent på 20 minutter. En 9,6‑kW on‑board oplader lader den fra 10‑100 procent på 2,75 timer på en 240‑volt hjemmeoplader.
En udforskning af svingene afslører, at køreglæden og håndteringen er en blandet historie. Adaptive støddæmpere og bagakselstyring kommer som standard. Køretøjet er fast i faconen selv når dæmpningen er i Comfort, men det bliver aldrig for hårdt, selv når dæmpningen er i Sport+.
Generelt håndterer E 53’en godt, med hurtig, direkte og velafbalanceret styring, en ret flad holdning i hjørnerne og en neutral balance midt i kurven. Bagakselstyringen kan dreje op til 2,5 grader i modsat retning af forhjulene for større manøvredygtighed i parkeringsområder og for at forbedre kurvestabiliteten ved højere hastigheder.
Ulempen ved hybrid-systemet er vægten, ligesom hos E 53’s BMW M5‑kombi og Audi RS 6 Avant-konkurrenterne. Mercedes vejer 5.401 pund, lige i samme vægtklasse som disse rivaler. Det betyder, at den vil være tilbøjelig til understyring, når den blir presset hårdt ind i en kurve, og bremserne vil sandsynligvis overophede efter flere hårde nedbremsninger.
AMG Dynamic Plus-pakken til 3.150 dollars forbedrer ydeevnen med Race Start, større bremser, dynamiske motorophæng der fastlægger strukturen for skarpere håndtering, og en elektronisk begrænset-slip bagakseldifferentiale, der sætter kraften ned mere effektivt midt i kurver og ved udgangen af kurverne.
Kabinen i E 53 Hybrid‑kombi giver den en fordel i forhold til sportslige sedaner, fordi den kan have bagage som en crossover‑SUV. Den har beskeden 13,1 kubikfod bagagerumsplads bag bagsædet, men det udvider sig til 59,2 kubikfod, når anden sæderække lægges ned – mere end en Mercedes‑Benz GLC.
Foran er standard sort syntetisk læder og syntetisk ruskind sportssæder behagelige og støttende. De kan udskiftes med nappalæder, multi‑kontursæder med massage, og mere aggressivt polstrede AMG Performance‑sæder. Midterkonsollen er beklædt i sort aske-træ, og købere kan også vælge mellem tre andre træsorter, sølvmetalisk stof og kulfibertrim.
Den mest bemærkelsesværdige del af kabinen er dog mængden af skærme. Et 12,3-tommers digitalt instrumentpanel og en 14,4-tommers infotainment‑touchscreen er standard. Instrumentpanelet tilbyder flere designtemaer samt en overflod af information, som føreren vælger. For 995 dollars kan købere vælge et 3D‑udseende, der giver det appel som et lagdelt præcisionsur.
Touchscreenet drives af tredje generation af mærkets MBUX-software, der kombinerer enkelhed med brugervenlighed. Store ikoner åbner hurtigt en række funktioner, herunder apps til lyd- og videoudspil, en kalender og en browser. Min eneste klage er manglen på en volumenknap, da Mercedes i stedet leverer glidekontroller.
En valgfri forreste passagerskærm gør instrumentbrættet til Superscreenen. Denne skærm tilbyder alle de samme ikoner som midter-skærmen, så passageren kan styre det indre miljø. E 53 Hybrid‑kombi ligger øverst i E‑klasse‑udbuddet, i det mindste indtil en E 63‑model kommer.
Prisen starter ved 94.600 dollars, inklusive destinationsgebyr på 1.250 dollars. Min testbil lander på et imponerende 111.540 dollars takket være sådanne muligheder som Dynamic Plus-pakken, 21-tommer støbte alloy‑hjul, 3D instrumentklynge, Superscreen, en Driver Assistance‑pakke med en stribe af aktive sikkerhedsfunktioner og Pinnacle-trim, der tilføjer teknologiske opgraderinger og bekvemmeligheder.
Mercedes‑AMG E 53 Hybrid‑kombi er et alsidigt køretøj. Det er godt at se på, rummeligt, engagerende at køre, og det kan være effektivt eller kraftfuldt. Købere kan have glæde af elektrisk kørsel regelmæssigt, men den virkelige fornøjelse starter, når motoren går i gang.
Se alle Mercedes-Benz til salg
Billeder: Mercedes-Benz
