Det har måske startet luksus-SUV-bølgen, men i dag står Jaguar Land Rovers Range Rover-mærke over for mere konkurrence end nogensinde. Eksotiske mærker som Bentley, Rolls-Royce og Lamborghini gør en indsats for at kapre dets kunder ovenfra, mens Cadillac, Lincoln og Jeep angriber fra neden. Alligevel fastholder Range Rover sin position som referenceluksus-SUV ved at klare stort set alting fantastisk godt.
Det hele starter med udseendet. Range Rover er ganske enkelt elegant. En enkel to-boks-form, rene linjer, glatte sider og flush-dørhåndtag og trim giver Range Rover et strømlinet udseende uden de udfladede flair og pynt, som nogle konkurrenter viser. Sat på standard 21-tommer hjul og tilgængelig med 23-tommer, ser den imponerende og solid ud. Men det bedste er måden, den kører på.
Prodigøs Kraft
Range Rover SE P530-modellen, som jeg for nylig testede, drives af en V8, og det er den mest tilfredsstillende af de tilgængelige drivlinjer bag rattet. Som et tilbageblik til begyndelsen af årtusindet, da BMW ejede Land Rover, anvender den en BMW-sourced twin-turbo V8 på 4,4 liter, der yder 523 hestekræfter og 553 pund-fod moment. En otte-trins automatisk transmission sender kraften til alle fire hjul.
Det er måske en BMW-motor, men Land Rover-ingeniører har bidraget i udviklingen til denne anvendelse. De sørgede for, at oliesystemet kunne tåle en hældning på 45 grader ved off-road-kørsel, indsugningen blev placeret højt nok til næsten tre fod vandføringsevne, og motorophængene kunne klare et grøftfald, når stien falder brat.
Mellem de to bilproducenter kunne de ikke have finjusteret denne motor bedre. Det er et forbillede på jævnhed, der samtidig leverer let, robust kraft. Land Rover citerer en 0-60 mph-tid på 4,4 sekunder, og det føles lige så stærkt som den tid antyder. Den glider ind i kraften og bløder den ud derfra med et dæmpet, myndigt brøl. Transmissionen udfører næsten uhøjtidelige skift og reagerer hurtigt på gasforespørgsler.
En Dynamisk Dynamo
Køreegenskaberne er lige så glatte. Selv med 23-tommerhjul på min tester var kørslen særdeles behagelig takket være en velafbalanceret firehjuls luftaffjedring med to-ventil Bilstein-adaptive dæmpere. Den kan blive endnu bedre, også. Vælg Dynamic Response Pro 48-volt aktive anti-rolstænger, og SUV’en forbinder to miles af navigationsdata med affjedringen for at forudse og adaptivt dæmpe køretøjet til vejen, der ligger foran.
Luftfjedrene giver Range Rover en standard frihøjde på otte tommer, men en Access-tilstand sænker den to tommer for lettere ind- og udstigning, og Off-Road 1 og 2-indstillingerne hæver den til 10 og 11 tommer henholdsvis. Med den høje standardkørehøjde og omkring 6.000 pund af britisk SUV at slæbe rundt, er håndteringen det område, hvor kongen af SUV’er ikke excellerer…nå ja, næsten.
Som udstyrtet havde min tester bemærkelsesværdig læne i sving og tog ikke sin vægt ordentligt ved hurtigt retningsskift. Dog reagerer de valgfrie aktive anti-rolstænger hurtigt for at bekæmpe kropsdunk og hæve håndteringen til noget nær sporty. Standard baghjuls-styring, der kan dreje baghjulene op til 7,3 grader imod forhjulene, gør Range Rover let at manøvrere i parkeringspladser; ved højere hastigheder tilføjer det stabilitet i sving.
Selvom jeg ikke tog Range Roveren off-road under mit lån, testede jeg dens formåen under media-dagen, da virksomheden introducerede femte generation i 2022.
Land Rover udstyre sin flagsskibs-SUV med masser af off-road-funktioner. 4WD-systemet har lavt gearet, et terrænstyringssystem tilpasser køretøjssensorerne til seks typer overflader, luftaffjedringen hæver kørehøjden for at komme forbi forhindringer, og et aktivt låsende bagdiffentiale fordeler kræfterne der, hvor de er nødvendige langs bagakslen. De valgfrie aktive anti-rolstænger kan også kobles fra i fronten for større hjulrejse for at holde et dæk i kontakt med jorden under ekstreme off-road-forhold.
Under den køretur i 2022 stødte jeg på vinmarkernes grusede stier, der testede bilens evne til at klatre og descendre stejle skråninger. Terrain Response-systemet arbejdede sammen med hill-descent-kontrol, low-range-gearing og et off-road-cruise-control-system for at automatisere det meste af arbejdet for mig. En 20-graders opstigning var intet problem. Ligeledes gjorde hill-descent-kontrol sit arbejde på en temmelig stejl nedadgående skråning på 34 grader.
Range Rover kan klare meget mere off-road end blot det, med evnen til at kravle over klipper, skovle gennem mudder, svømme over sand og kæmpe gennem 35,9 tommer vand. Som en del af dens do-everything-tilgang har Range Rover også en trækkapacitet på 7.716 pounds.
En forkælende Kabine
Land Rover tilbyder korte og lange versionsafstande af Range Rover. Min tester var en kort-akslet krop-udgave, der forkæler fem passagerer, men den lange akselafstandsversion øger lastrummet til syv takket være en tredje sæderække. Begge versioner byder på en luftig følelse, især med det bløde Perlino (cremefarvet) Windsor-læder i min tester. Min testers Premium Interior Upgrade-pakke udvidede læderet til flere overflader også. Overalt, hvor jeg rørte ved noget, gav det en høj kvalitet-udseende og følelse.
Næste niveau af komfort er indbygget. Forreste række har en el-tilt/teleskop-søjle og 20-vejs el-sædejusteringer for at skræddersy en behagelig position for enhver kropstype. Komforten understøttes af standard opvarmning og ventilation i forrummets sæder, et opvarmet rat og opvarmede bagsæder med el-læning. Min tester fik endda mere med de valgfrie 24-vejs el-sæder med massager samt ventilerede bagsæder.
Kabinen er generelt god teknologisk, med en undtagelse. Land Rover leverer en standard 13,7-tommer digital instrumentgruppe og en 13,1-tommer touchscreen til Pivi Pro-infotainmentsystemet. Touchskærmen reagerer hurtigt på input og byder på et væld af kontroller.
Men skærmen bruges til næsten alle kontroller, selv klimastyringen. Selvom grænsefladen er forholdsvis let at lære, kræver det, at man dykker ned i flere niveauer af skærme for at finde nogle af kommandoerne, hvilket tager længere tid end knapper.
Hvis du vil have det bedste, må du betale for det. Den 2026 Land Rover Range Rover starter ved 140.450 dollars med V8-motoren, 24.700 dollars mere end basemotoren med inline seks, og 9.100 dollars mere end plug-in-hybrid-udgaven med dens 21 mils elektrisk rækkevidde. Valgene på min tester bragte i alt til lige under 160.000 dollars.
Og det er basistrim SE. Den mere luksuriøse Autobiography-trim starter omkring 161.000 dollars, SV omkring 221.000 dollars, og SV Ultra-linjetoppen vil koste dig mere end et kvart million dollars.
Jeg ser ingen grund til at opgradere til de højere trimniveauer. SE er lige så luksuriøs, som alle har brug for, og dens evner på både vej og off-road, trækkapacitet og evne til at transportere passagerer med stil og komfort hjælper Range Rover med at fastholde sin titel som the benchmark luksus-SUV.
Se alle Range Rovers til salg
