i fjor tilbragte jeg noget tid med GT63 S E Performance, den hybridassisterede udgave af Mercedes-AMG’s mest fokuserede to-dørs sportsvogn. Mens jeg gik derfra imponeret over dens fart i lige linje, krævede vægten og kompleksiteten dog betydelige kompromisser med hensyn til både dynamik og brugervenlighed. Givet disse mangler burde det ikke være overraskende, at annonceringen af GT63 Pro straks vækkede min interesse.
2026 Mercedes-AMG GT63 Pro har en startpris på $202,200, et tal der tilfældigvis er identisk med grund MSRP for 2026 GT63 S E Performance. Ved at anvende en strategi, der synes at være taget direkte fra Porsche’s spillebog, er Pro’s præmiepris i høj grad forbundet med, hvad der er blevet fjernet i stedet for, hvad der er tilføjet.
Med en officiel egenvægt på 4.299 pund er GT63 Pro mere end 500 pund lettere end GT63 S E Performance, og det skyldes i høj grad fraværet af den sidstnævnte hybridiske system. Og mens E Performance er designet til at være en hurtig grand tourer, der kan måle sig med 911 Turbo S og Aston Martin DB12, har Pro en fokuseret hensigt som en banebrydende sportskøretøj, hvilket sætter benchmarks som 911 GT3 i sigte.
Det er et interessant forslag i lyset af den anden generations GTs skift til en SL-baseret arkitektur, dens nyopståede 2+2 sædeopsætning og dens standard firehjulstræds-konfiguration. Men når en pressebil ankommer på et sæt ekstremt klæbende Michelin Pilot Sport Cup 2 R-dæk, er det en stærk indikation af, at bilproducenten har nogle høje dynamiske ambitioner for modellen.
Med en officiel egenvægt på 4.299 pund er GT63 Pro stadig en ret tung sag for en banebaseret sportsvogn. Det tal gør bilen mere end et halvt ton tungere end en 911 GT3 (og cirka 600 pund tungere end første generation Mercedes-AMG GT R), men vægten kompenseres på andre måder.
Set ud fra designfilosofien er GT63 Pro ikke så afklædt og formålsdrevet som en 911 GT3. Sikkert, enorme kulfiber-keramiske bremser, forbedret køling til drivlinjen og bremsesystemet samt mere aggressiv aerodynamik er alt standardudstyr her, men det er også et Burmester surround-lydsystem, ventilerede forstole og den samme mængde støjdæmpning som i en standard GT63. Mercedes-AMG var tydeligt ikke villig til at opgive GT’ens mere luksuriøse karakterer for at opnå racerløbsomgangstider. I stedet bruger det et af AMG’s klassiske kendetegn: brute force.
Selv om 4,0-liters twin-turbo V8’s ydelsesfigurer på 603 hestekræfter og 627 pund-fod drejnmoment her i GT63 Pro ligger milevidt fra de overraskende tal, som GT63 S E Performance leverer, udgør disse tal stadig fuldt ud en større kapacitet end GT3’s naturligt aspirerede flad-six og repræsenterer gevinster på 26 hk og 37 lb-ft i forhold til standard GT63. Parret med en ni-trins multi-koblings automatisk gearkasse og et fuldt variabelt firehjulstræk-system siger AMG, at GT63 Pro vil nå 60 mph på 3,1 sekunder på vej til en kvartmile på 10,9 sekunder og en topfart på 197 mph.
GT63 Pro bruger også den samme affjedringsopsætning som standard GT63, en konfiguration, der afskaffer traditionelle mekaniske anti-rolle-stænger til fordel for hydrauliske aktuatorer, der arbejder sammen med adaptive dæmpere for at modvirke kropsrul i hjørnerne samtidig med at kørekomforten bevares.
Selv om affjedringens indstilling stadig er temmelig fast, selv i den blødeste indstilling, var det bemærkelsesværdigt, at GT63 Pro gav mere affjedlingskontrol på Los Angeles’ ujævne gader end PASM Sport Suspension-udstyrede 992.2 911 Carrera S, som jeg kørte ugen før. Sammen med en ret rummelig kabine og sportssædernes brede justeringsområde kan GT63 Pro håndtere både daglig pendling og lange køreture i ægte komfort. Og uden E Performance’s hybrid-system i blandingen tager V8’ens dybe brøl føringen allerede fra tændingsknappen, og fraværet af den model bagmonterede batteripakke giver også betydeligt mere bagagerum.
GT63 Pro’s forenklede tilgang giver også fordele i canyons. I min anmeldelse af E Performance bemærkede jeg, at bremse-systemets respons var alarmerende inkonsekvent, men disse problemer er her fuldstændigt rettet, mens den enorme mængde mekanisk greb, som disse Michelins giver (sammen med den lavere egenvægt), oversatte til mærkbart forbedret bremseevne generelt. Dette, sammen med bilens nyfundne smidighed og vilje til at ændre retning, har oversat til meget større selvtillid bag rattet, når man udforskede Pro’s dynamiske grænser.
Mens 911 GT3 måske er GT63 Pro’s primære rival, tilbyder AMG’en en meget anderledes køreoplevelse. Hvor GT3 opmuntrer dig til at få sin flad-6 til at køre til månen, gør Pro’s boostede V8 sit mest imponerende arbejde i mellemregisteret, hvor AMG har en massiv fordel i drejningsmoment. Der er også noget at sige for den ekstra tryghed, som firehjulstrækket giver, især når du er ved at træde fuldt til pedalen ud af et langsomt sving.
Men der er stadig situationer, hvor det virker som om Mercedes-AMG’s ingeniørkunst kommer i vejen for sig selv. Mens gearkassen leverer hurtige skift, og den konstante søgen efter en bedre tand i Race-tilstand gjorde mig hurtigt nødt til at overtage gearskiften med skiftetasterne bag rattet. Og det fører mig også til endnu et kritikpunkt: den indviklede kontrollayout.
<- Gallery ->
Medmindre du vil irritere dig over, at næsten alle bilens funktioner styres af enten kapacitive overflader eller af 11,9-tommer centertouchskærmen (samt at sædernes lændestøtte og polstring justeringer ligger gemt i et infotainment-menu, mens resten af sædejusteringerne er på dørene), er den eneste måde hurtigt at få adgang til bilens utallige præstationsindstillinger via “AMG Drive Unit”, et par tilpasselige brydere på den nederste venstre side af rattet. Fordi denne enhed kun kan vise to forskellige indstillinger ad gangen, må du prioritere om du vil have øjeblikkelig adgang til manuel skiftetilstand for transmissionen, eller støjniveauet for udstødningssystemet, eller dæmpers stivhed, eller traktion og stabilitetskontrolindstillinger, og så videre.
Jeg nævner dette, fordi under min første tur i canyons bemærkede jeg en adfærd, der lignede et bremsebaseret momentvektorering-system, der hurtigt aktiverede og løsrev forhjulene flere gange, når jeg tog en hurtig kurve ved vedvarende gas. Lige under grebet, som disse banedæk giver, antog jeg først, at det havde noget at gøre med firehjulstrækket, så jeg aktiverede Drift-tilstand – som afkobler forakslen fra resten af drivlinjen – og problemet forsvandt. (Og ja, GT63 Pro vil virkelig lave gloriously smoky drifts, hvis du beder om det.) For at bekræfte at problemet virkelig var firehjulstrækket, deaktiverede jeg Drift-tilstand. Jeg forventede, at den mærkelige adfærd ville vende tilbage, men forvirrende nok gjorde den ikke.
Hvad jeg til sidst opdagede var, at selvom denne adfærd fandt sted, mens dækkene stadig havde massivt greb, ser det ud til, at stabilitetskontrolsystemets overdrevne standardindstilling i forvejen intervenerer forud. Stabilitetskontrolsystemet skal være fuldt deaktiveret for at tænde Drift-tilstand, hvilket krævede at jeg åbnede træk- og stabilitetskontrol-indstillingen på AMG Drive Unit-kontrolmodulet for hurtigt at tænde eller slukke den.
Selv med stabilitetskontrolsystemet delvist deaktiveret i sin Sport-indstilling, vendte midterhjulsbremsningen ikke tilbage – den kom kun igen, når systemet var fuldt aktiveret igen. Og det tyder på, at hvis du vil køre denne bil på nogen måde med høj fart på en snoet vej, vil du sandsynligvis have hurtig adgang til den stabilitetskontrol-indstilling, hvilket betyder at indstillingen enten skal være en permanent del af AMG Drive Unit, eller også må du trække til siden og bringe den til forgrunden hver gang du vil have det sjovt. I betragtning af hvor labyrintiske menuerne og kontrolopsætningen er i denne bil, kunne jeg virkelig forestille mig en situation, hvor nogen ikke ville opdage dette, blot antage at dette var normal adfærd for GT63 Pro, og ender med at leve med problemet i hele ejerskabet.
Det er en smule ærgerligt, fordi det ellers er et dejligt monster af en sportsvogn. Det er måske ikke så fokuseret som en 911 GT3, men det er langt mere imødekommende i hverdagen og leverer en karakteristisk køreoplevelse, der rammer AMG’s kendetegn.
Med valget ville jeg uden tøven vælge GT63 Pro frem for den mere kraftfulde GT63 S E Performance. På nuværende tidspunkt synes det som om den eneste ting, der holder denne bil tilbage fra sand storhed, er AMGs nylige tendens til at gå for vidt med ingeniørkunsten. GT63 Pro er beviset på, at mindre faktisk kan være mere, og jeg formoder, at der stadig er noget at vinde ved at føre den filosofi et skridt videre.
Se alle Mercedes-AMG GT’er til salg
