Spørger du ti Ferrari-tilhængere om dette spørgsmål, vil du begynde en diskussion, der varer hele eftermiddagen. Enzoen eller LaFerrari. Begge var den bedste bil, Ferrari vidste, hvordan man byggede på det tidspunkt, men de kom fra to forskellige verdener, og hvilken af dem du vælger, siger meget om, hvad du faktisk ønsker af en Ferrari.
Start med Enzoen, for den er virkelig den ældre sjæl her. Den landede i 2002 med stifterens navn, og Ferrari tog stort set sit Formel 1-program og byggede en vejbil omkring det uden at slibe kanterne af. Motoren er hele pointen: en 6.0-liters V12, ingen turboer, ingen elektrisk hjælp, bare 660 hk, der når et angelsagt fornuftsløst 7.800 omdrejninger i minuttet. På det tidspunkt havde ingen nogensinde sat en mere kraftfuld naturligt aspireret motor i en vejbil. Pininfarina håndterede karosseriet, og resultatet ser stadig ud, som om det ankom fra et sted foran os. Den nåede 60 mph på omkring 3,3 sekunder og klarede 218 mph, selvom tallene aldrig var pointen. Ferrari planlagde 349, efterspørgslen drev den til 399, og en endelig 400. bil blev bygget og doneret til velgørenhed. Michael Schumacher hjalp endda med at finjustere den i Fiorano, hvilket viser, hvor seriøst Maranello tog det. Enzoen stiller store krav til den, der kører, og det er netop derfor ejere af en sådan bil ofte ikke giver slip.
Så kom 2013, og LaFerrari ændrede samtalen fuldstændig. Denne model var Ferraris beslutning om, at fremtiden skulle gennem elektrificering, og at bevise ideen helt øverst i sortimentet først. Den gjorde entre i Genève som virksomhedens første hybrideproduktionsbil, der parrer en 6,3-liters V12 med HY-KERS-systemet afledt fra F1 for samlet 950 hestekræfter. Det gjorde den til den mest kraftfulde vej-Ferrari nogensinde. Præstationen er næsten absurd: 0 til 60 mph på under tre sekunder, behageligt hurtigere end Enzoen, med aktiv aerodynamik, der stille arbejder for at holde den fast nede. Det var også øjeblikket, hvor Ferrari stoppede med at sende sin halo-bil til Pininfarina og i stedet designede den internt under Flavio Manzoni. De byggede 499 coupéer, senere tilføjede de Aperta i åben top, og meget af den smarte teknologi indeni fandt i sidste ende vej ind i almindelige Ferrarier.
2003 Ferrari Enzo | 1 af 1 i Rosso Dino, 3.700 mil | Bud nu på duPont REGISTRY Live
Så hvilken en er det så? Ærligt talt kommer det ned til temperamentet. Enzoen er den sidste af den gamle garde, den sidste store naturligt aspirerende halo-bil, før den elektriske æra kom, og der er en renhed i den, som nogle samlere altid vil jagte. LaFerrari er Ferraris blik fremad og får det rigtigt, hvilket viser, at en hybrid kunne være mere spændende end mindre. Den ene lukker arveskabet, der løber tilbage gennem F40 og F50. Den anden åbner alt det, der fulgte. Begge er kun blevet mere eftertragtede, efterhånden som folk finder ud af, hvad de var vidner til at ske.
Der er ikke noget forkert valg, blot et spørgsmål om, hvilken Ferrari du rent faktisk ville kunne leve med. Den rå, mekaniske Enzo, eller den elektrificerede LaFerrari, der omskrev reglerne? Besøg FerrariChat.com for at se, hvor ejerne og entusiastene lander, og lad os vide, hvilken en du ville parkere i din garage.
Besøg FerrariChat.com
