Sportcoupéen og cabrioletten tiltaler entusiaster, der værdsætter ydeevne og et slankt design. Amerikanske bilfabrikanter tilbyder kun Ford Mustang til at dække dette nichemarked. Den er højlyd og sporty med retrolook og måske for meget attitude. De britiske sælger en bil, der repræsenterer langt mere smag og en betydeligt større tegnebog: 2026 Bentley Continental GT coupé og GT C cabriolet, som nu tilbydes i en mere sporty S-udgave.
Glat og stille eller robust og larmende
Den fjerde generation af Continental GT ankom i 2024, og 2026 Continental GT S deler dens plug-in-hybrid-drivværk, samtidig med at affjedringsindstillingen fra den mere luksuriøse Conti GT Speed-model tilføjes. Du vil ikke savne Speed’ens 771 hestekræfter, fordi GT S stadig leverer 671 udadvendte hestekræfter fra en twin-turbo V8 og en transmission monteret elektrisk motor.
V8’eren leverer 512 hk og 568 lb-ft drejningsmoment, og den elektriske motor yder 188 hk og 332 lb-ft drejningsmoment. De to kan arbejde sammen eller hver for sig.
Når bilen startes, lander den i Bentley-køreindstillingen, som igen standardiserer EV Drive-tilstanden, der lader denne smukke grand tourer køre udelukkende på elektricitet, medmindre bilen overskrider 87 mph eller føreren griber pedalen for dybt og for grådig i speederen. Sådan begyndte jeg min køretur i Conti GT S i New Yorks Hudson Valley.
Hvis jeg havde tålmodigheden, kunne jeg have kørt omkring 30 mil EPA-skønnet uden benzin takket være det 25,9 kWh-batteri under gulvet. Jeg havde ikke den slags tålmodighed.
Conti GT S er rolig, når den kører på den næsten lydløse elektriske kraft, men den vågner til live, når V8’eren kører sin robuste kraft. Vælg Sport-køreindstillingen, og V8’eren starter med en lav, rå rumlen og flytter hybrid-systemet i Hold-tilstand for at bevare batteriets ladning. Førere kan også vælge en Hybrid-tilstand, der kører drivlinjen mest effektivt, eller en Charge-tilstand, der overbelaster motoren for at lade batteriet.
Med motor og elektrisk motor, der tilsammen yder hele 671 hk og 686 lb-ft drejningsmoment, skyder Conti GT S fra 0-60 mph på blot 3,3 sekunder og når, hvis pladsen tillader det, op på 190 mph. Kraften kommer øjeblikkeligt takket være den elektriske motors øjeblikkelige drejningsmoment, og den bygger videre derfra. Overhalinger er et spørgsmål om en synapse, et lille rykk af højre fod, og et kig i bakspejlet for at se, hvor den bil tog vejen. Den ottetrins dobbelkoblingsautomatgear skifter glat og holder kraften klar, især i Sport-tilstand.
Denne drivlinje er EPA-klassificeret til 19 mpg samlet, når den elektriske rækkevidde er opbrugt i basistrimen GT, og den bør få den samme vurdering i GT S. Ejere kan lade batteriet op natten over via en Level 2, 240-volts stikkontakt gennem den 7,2-kW on-board-lader.
Rummelen eller stilheden, dæmpet eller robust, GT S’ kraft repræsenterer basen i Continental-linjen, men køreegenskaberne er et hak over.
Opgraderet undervogn
<- Galleri ->
Mens alle Continentaler får det samme affjedrings- og chassissystem, deler GT S den mere sportslige tuning for mange af disse funktioner fra den højere GT-Speed- og GT Mulliner-modeller. Conti GT S er tung, da hybrid-systemet tilføjer omkring 500 pund til en samlet vægt på 5.421 pund for coupéen og 5.811 pund for GT C cabrioleten.
For at bekæmpe al den masse udstyr Bentley hver Continental med flere avancerede chassiskomponenter og giver nogle af dem en sportslig tuning til GT S. Disse funktioner omfatter firehjulstræk, adaptive dæmpere med dobbeltventil, luftfjedre, aktive anti-roll bars, bagakselsstyring og en elektronisk begrænset-slip bagdifferentiale med momentvektorering.
Dæmperne og luftfjedrene får en fastere indstilling i Sport-tilstanden, men deres Comfort-tilstand er den samme som i basen Conti GT. GT S sidder 10 mm lavere i Sport-tilstand, og dets aktive anti-roll bars, stabilitetskontrol, baghjulsstyring, eLSD og momentvektorering har også en præstationsindstilling.
Bagakselsstyringen drejer baghjulene op til 7,2 grader i modsat retning af forhjulene for parkering, og ved 60 mph begynder den at dreje sammen med forhjulene for bedre stabilitet. De aktive anti-roll bars kan yde næsten 1.000 lb-ft drejningsmoment ved hver aksel for at bekæmpe kropsvugning.
De snoede veje i New Yorks Hudson Valley gav det rette lærred for Continental GT S og GT C S til at vise deres talenter. Fra begyndelsen føltes både coupé og cabriolet nedpressede og stabile. Styretøjet havde god tyngde, var stabilt i midten og gav god fornemmelse for, hvad der skete ved hjulene.
Mens de aktive anti-roll bars gjorde det meste af kropsvugningen modarbejdet, lader Bentley stadig en smule læning være tilbage, som kom gennem det gribende 275/35R22 for- og 315/30R22 bagdæk Pirelli P Zero sommerdæk. Bentley forstærker også bagstangen mere end forreste for bedre bid i forhjulene og leg i bagenden. Kombiner det med et AWD-system, der kun sender kraft til forhjulene, når det er nødvendigt, og Conti GT S har den livlige følelse af en baghjulsdrevet bil.
Store 16,5-tommer forhjulsrotorer med 10-stempelkalibre og 15-tommer bagrotorer med fire-stempelkalibre havde ingen problemer med at holde GT S under kontrol gennem de efterfølgende sving i esse-trækket. Og alt blev afrundet med en behagelig køreoplevelse. På trods af lavprofildæk absorberede Conti GT S alle undtagen de skarpeste huller uden at gennembryde kabinen.
Variation og skønhed
Udvalgslisten er overvældende, med mere end 46 milliarder byggemuligheder. Købere kan vælge mellem en række eksterne og læderfarver, kontrastsyning og piping-muligheder, tæppefarver og interiørtrim, herunder træ, aluminium og kulfiber. Den omhyggelse, som Bentleys håndværkere udviser på fabrikken i Crewe, England, afspejles i den perfekte pasform og finish.
Conti GT C-købere får også valgmuligheder for syv farver til firelagstopen, der lukker omgivelserne ude som Coupé’ens ståltag. Bentley kræver et betydeligt tillæg for cabrioleten, men enhver i Continental-markedet vil blot afvise det. Coupé’en starter ved 288.750 USD, inklusive et destinationsgebyr på 4.150 USD, mens GT C koster 325.350 USD.
Coupé eller cabriolet, er 2026 Bentley Continental GT S en storslået grand tourer, der kan køre som en grøn pendler eller som en kraftfuld og livlig canyon-carver. Under alle omstændigheder viser du din ideelle smag og den helt rette attitude ved at køre den.
Se alle Bentley Continental GT’er til salg
