I de seneste år har Ford haft et fast greb om markedet for hardcore off-road-trucks og -SUV’er, idet Raptors-modeludvalget let dominerede, efter Ram droppede Hellcat-drevne TRX til fordel for RHO med en tosjeturbo-drevet inline sekscylindret motor. Nu, hvor politisk pres for brændstoføkonomi og elektrificering daler, og med tidligere Dodge SRT-chef Tim Kuniskis, der vender tilbage til folden i slutningen af 2024, har Ram hurtigt skruet op for planerne om at genoplive TRX’en igen.
Tilbagevenden af Kuniskis forklarer også, hvorfor TRX for første gang bærer et officielt SRT-emblem. Selvom ydersiden stort set ligner sig selv, under motorhjelmen kører en justeret Hellcat-motor nu 770 hestekræfter og 680 lb-ft drejningsmoment. Subtile ændringer støtter det betydelige spring fra 702 hestekræfter og 650 lb-ft, før den oprindelige TRX uddøde i begyndelsen af 2024, og nu sigter Amerikas mest aggressive pickup på at genvinde tronen fra Ford Raptors igen.
For at bevise den potentielt dominerende ydeevne i virkelighedens termer holdt Ram for nylig et medie-køreprogram på RedBud MXs udvidede faciliteter i det sydvestlige Michigan. En udhugget bane fuld af whoops, huller og hop – én så lang som 100 fod – efterlod ingen tvivl om TRX’ens placering i pickup-truck-kæden.
Den nøje vedligeholdte grusbane ved RedBud afslørede præcis, hvor meget ingeniørarbejde der ligger i det nye SRT-emblem. Men den glatte overflade varede kun få minutter i de første hårde omgange, da alle fire TRX’ens enorme 35-tomme Goodyear Territory-all-terrain-dæk kæmpede om grebet for at få så meget kraft ned i jorden. Superchargerens hyleton og udstødningsbraget bragede, mens de enorme lastbiler trampede over hvert forhindring med næsten ubesværet flåde og skabte et tilgængeligt og let kontrollerbart niveau af selvtillid, der fuldstændig modsagde den gigantiske størrelse og vægt.
En stor del af den utrolige præsentation skyldtes TRX’ens anden generation Bilstein Black Hawk e2 støddæmpere. Elektronisk styrede og udstyret med både interne såvel som ydre jounce-kontrolbumpere til det nye modelår, slugte Bilsteins de mindre bump og gled gennem riller, hvorefter de stivnede ved hårde stød og landinger. I Baja-tilstand, særligt, kører hele chassisset næsten på skyer, og når kraftudtaget synkroniseres med affjedringen, er niveauet af belastning, som en TRX kan håndtere, absolut forbløffende.
Fuld-firehjulstræk hjælper også med at håndtere den massive skub fra Hellcat ved fuld gas, især fordi frontens masse i høj grad overgår den tomme lastbænk bagpå. At trække speederen giver derfor en højlydt og festlig oplevelse, der svinger styret mellem chugging understyr og nemme rally-agtige overstyringer.
Derefter, efterhånden som tempoet steg, begyndte hopene at kræve lidt mere opmærksomhed. En skarp kip efter et hurtigt højresving gav den største clearance under TRX’ens fuldt sænkede dæk og jorden, hvilket et grovhugget øjenmål kunne sætte til seks til otte fod afhængigt af førerens entusiasme. At nå himlen her krævede en direkte kørsel gennem en række whoops og derefter ind i en små ujævn chikan, før man hamrede til højre op ad bakken omkring 45 miles i timen eller mere.
Det længere spring havde ikke så meget højde, men at klare keglen, som Ram-repræsentanterne satte ud specifikt til 100 fod, krævede hastigheder over 65 og 70 mph. Ingen til stede gik derfra uden at være målløse over, at en massiv pickup, der vejer næsten 6.500 pund, kan håndtere så hård kurser, selv når nogle kørere ramte hopene noget skævt og landet næsten udelukkende på et forhjul i skæve vinkler.
Imens den opdaterede Hellcat-drevne kraftudveksling med forbedret luftindtag, højere brændstoftryk og 20 procent øget boost fra supercharger aldrig så ud til at være presset, hjalp motorens interne dele fra Dodge’s Charger og Challenger Redeye-programmet med at hæve motorens rødline fra 6.200 til 6.500 rpm, hvilket forklarer noget af effektforøgelsen. At få mere træk ud krævede også revisioner af otte-trins automatgearens momentomformer for at forhindre varmeudvikling. Alligevel var den eneste bekymring gennem dagen, at bremserne havde brug for mindst en halv omgang for at køle ned, sandsynligvis på grund af ABS-snurren ved svingene mere end noget andet.
Ram hævder, at udviklingsteamet bag anden generation TRX udførte holdbarhedstest over hele USA, fra Crandon International Raceway i Wisconsin til Glamis-sanddynerne, hvor motorkøling og drivlinens køling kommer i forgrunden, og endda den brutale King of the Hammers-ørkenbane i Johnson Valley, Californien. Her byggede holdet en 125-miles rute og kørte i sløjfer i alt 1.000 miles – hvilket antyder et muligt Baja-løb for dem, der ved noget.
En dag ved RedBud, hvor den nye TRX blev prøvekørt under hæsblæsende forhold, afslører tydeligt Ram’s forpligtelse til virkelig at begå sig i hård off-road-kørsel og foretage betydelige opdateringer, frem for blot at montere en mindre supercharger-kegle til at øge boostet og kalde det for en vel udført opgave. De mest imponerende dele af den forrige generation fortsætter, blot med mere kraft – og hos Dodge, Ram og SRT er mere kraft uden tvivl bedre. Og naturligvis er det svært at stille spørgsmål ved RHO’s imponerende “Hurricane” tosjeturbo sekscylindrede motor, der pumper utrolige mængder drejningsmoment og sandsynligvis endda kan ramme – et hulk – tocifrede MPG. Og ja, Ford F-150 Raptor R med en lånt version af Shelby GT500s “Predator”-motor kan også levere alvorligt arbejde.
Men intet kan konkurrere med den ægte Hellcat i en pickup-trucks chassis. Interessant nok vil Ram teknisk set sælge TRX SRT som en RHO med en TRX-pakke tilføjet til vinduesprisen. Det bringer startprisen for en rigtig TRX op på 99.995 dollars (eller lige over seks cifre inklusive levering). Som passende for Ram’s topudstyr bliver TRX fuldt udstyret med masser af kulfiberstrim, rød kontrastsyning og sikkerhedsseler, samt alle komfortfaciliteter fra en central 14,5-tommers touchskærm til opvarmede og ventilerede sæder i begge sæderækker.
<- Galleri ->
Valgmulighederne omfatter en ny grafisk pakke, valget af ydre farve og en glas soltag – men med så meget fysisk tilstedeværelse fra en simpel sort TRX SRT takket være skærmfælderne og den enorme grill, virker de fleste tilføjelser noget unødvendige. Heldigvis virker den enorme størrelse aldrig overvældende bag rattet. Fremragende udsyn over den 88-tomme brede front gør TRX overraskende nem at manøvrere gennem trange bymiljøer. Når du tænder Sport- eller Baja-tilstand, vil ingen i nabolaget tvivle på, at Ram igen har presset en supercharged Hellcat ned i apex-predatoren i lineup’en.
Som en åbenlys overkill-øvelse legemliggør TRX præcis den slags radikalt overskud, som Dodge og Ram har sats på gennem årene. Men ydeevnen ved RedBud beviser, hvor meget dette sæt går langt beyond ren posturing, siden Ram har bygget TRX SRT til virkelig at kunne tåle tæsk.
View All RAM TRX for Sale
