Plug-in-hybrid drivlinjer hjælper og skader nogle af vores bedste biler. Et eksempel: 2027 BMW M5. PHEV-systemet øger kraften og tilføjer 29 mil elektrisk kørsel, hvilket gør bilen langt mere effektiv. Men systemet tilføjer kompleksitet, omkostninger og vægt. Bundlinjen er, at M5’s PHEV-system gør den mere praktisk, men mindre sjov. Så er det værd?
Den syvende generation BMW M5, introduceret for 2025, bruger den samme twin-turbo 4,4-liters V8 som den sidste generation, men her ydes den 577 hk i stedet for 600–627 hk sidst. Dog hjælper en synkron elektrisk motor i den ottetals automatgear accelerationen eller driver bilen alene med 194 hk og 207 pund-fod drejningsmoment, hvilket øger den samlede ydelse til hele 717 hk og 738 lb-ft. Et batteripakke på 14,8 kWh giver bilen dens elektriske rækkevidde men bidrager også til dens køreklar vægt på 5.390 pund, 1.294 pund tungere end sidste generations M5.
M5’en er stadig eksplosivt hurtig. Med den elektriske motors drejningsmoment tilgængeligt allerede fra stand, er der ingen turbo-lag. Alle fire dæk griber fat, og bilen skyder fremad, hastigheden stiger uafbrudt, mens transmissionen skifter gennem gearene. Aktiveres launch control, bliver affyringen voldsom, da 0-60 mph-sprinten passerer på bare 3,4 sekunder. Det er hurtigt, men 2022 M5 Competition var hurtigere; dens 627 hk V8 sætter bilen i bevægelse fra 0-60 mph på kun 2,6 sekunder i Car and Driver-tests.
Fordelene ved PHEV-systemet er effektiviteten. M5 kan indstilles til udelukkende at køre på el via en M Hybrid-knap på midterkonsollen. El-tilstanden fungerer så længe batteriet har ladning, og føreren ikke overskrider 87 mph eller trykker speederen for langt ned under en rejse. Hvis du kører i ensformet bytrafik eller motorvej, giver det mening at køre sådan. Motoren giver M5 kraft som en Honda Accord, og det er tilstrækkeligt til hverdagsformål.
Hybrid-systemet har også tilstande til bedste hybrideffektivitet og dynamisk hybridassistance for at tilføje kraft så meget som muligt. Over 176 mil blandet by-, motorvej- og livlig bagvejskørsel målte jeg 22,3 mpg. Det ligger langt over M5’s samlede EPA-rating på 14 mpg, efter at batteriet er afladet. Opladningen af batteriet tager kun få timer på en 240-volt stikkontakt takket være bilens 11-kW on-board-lader. M5 oplader også batteriet af sig selv med regenerativ bremsning, motoren eller begge dele. Under min kørsel steg batteriets rækkevidde med otte mil efter cirka 15 mil med fartfuld kørsel på bagveje.
En lidt langsommere 0-60 mph acceleration er en lille pris at betale for forbedret brændstoføkonomi. Den større afvejning for PHEV-systemet er, hvordan den ekstra vægt påvirker håndteringen. Plug-in-hybrid-systemet er ikke den eneste grund til, at M5’en blev nogle pund tungere; ved 200,6 tommer i længde er den 3,2 tommer længere end sidste generation. Mere masse giver mere vægt. BMW gør et godt stykke arbejde med at maskere vægten delvist ved at spare uopspændt masse gennem frontophængningskomponenter lavet af aluminium og en unik skærm-metal konstruktion. Flere M-specifikke forstærkninger øger også bilens længde- og torsionsstivhed.
M5’en håndterer godt på en twisty road. Den føles plantet, karosseriet læner sig kun en lille smule i sving, og de store og endnu større 285/40ZR20 foran og 295/35ZR21 bagpå Pirelli P Zero R-dæk giver masser af greb. Den variable-ratio-styring bliver hurtigere, jo mere styret roteres, og selv om den er ret direkte, mangler den mere fornemmelse og lidt mere tyngde.
Kommer du ind i en sving med for stor fart, kan M5’en modstå rotation. Dette kan korrigeres med lift-off oversteer – at slippe speederen for at lette bagenden, hvilket hjælper bilen med at rotere. Ved svingets apex eller endda lidt før kan du få fat i gasen igen, og den standard elektronisk kontrollerede låsebagaksel vil sætte kraften ned effektivt for at få dig til at flyve ud af hjørnet. Standard baghjulstyring hjælper stabiliteten midt i krogen og kan dreje baghjulene op til 1,5 grader i modsatte retning af fronten for bedre smidighed ved lave hastigheder.
<- Gallery ->
Det er sjovt at lege med en så massiv bil på en snoet vej eller i en rundkørsel, men min bekymring ligger i banekørsel. Den lille mængde skub, man får ved sikre vejhastigheder, kan blive til meget understyring på en bane, fordi det er for svært at sænke vægten så meget og få bilen til at bevæge sig i en anden retning. De fleste chauffører vil aldrig tage deres M5 på banen, men jeg vil gerne se en version uden PHEV-komponenter for at fungere som den lettere, mere engagerende, puristiske bane-maskine.
Et stort sæt af valgfri ($8.500) M carbon-keramiske bremser kan hjælpe med at mindske en del af det problem. Disse enorme 16,5-tommer forhjulsrotorer holdt fast af seks-stempel kalibre og 15,7-tommer bagrotorer med enkeltstempel kalibre giver mere stopkraft og mindre tendens til overophedning end jernbremser. De sparer også yderligere 55 pund unsprung vægt. PHEV-systemet har også en negativ effekt på kørekomforten, men det er ikke en deal-breaker. Kørslen er fast selv med dæmperne i deres Comfort-tilstand, men det er ikke hårdt. Den bliver for grov med dæmperne i deres Sport-tilstande, dog.
M5’en har ofte et ekspressivt interiør. Den byder på metalpedaler og en rød 12-timers markør på rattet, og købere kan vælge mellem rød og sort, Kyalami Orange og sort eller Taupe Grey og Deep Lagoon (turkis) Merino-læderpolstring (solid sort er også tilgængeligt). Læderet står i kontrast til eg, aluminium eller kulfibermåltrim, og det ser sporty ud og føles af høj kvalitet. De forreste sportssæder er støttende og behagelige for større bagdele, og bagsæderne fungerer godt for to voksne og endda tre når det er nødvendigt.
Kabinen er også teknologisk fremadrettet med en standard buet skærm bestående af en 12,3-tommer digital instrumentgruppe koblet til en 14,9-tommer touchskærm. Skærmene er lyse og klare, og center-skærmen giver passagererne mulighed for at spille spil eller streame YouTube-videoer, når bilen er parkeret. Stemmekommandoer kan bruges til de sædvanlige navigationssteder og radiostationer, og de fungerer også til bilens kontroller som at indstille temperaturen eller justere sædepositionen.
Den 2027 BMW M5 starter ved 126.850 dollars, inklusive en 2.100 dollars gas-suggospatial skat (trods PHEV-systemet) og et destinationsgebyr på 1.450 dollars. Dets plug-in-hybrid-system kan gøre den langt mere effektiv end M5’erne fra fortiden. Den er hurtig i en lige linje og yder meget på en kløftvej. Men den giver ikke engagementet fra tidligere M5’er, og den er for tung til den bedste bane-ydeevne. Er PHEV-systemet værd? For de fleste daglige kørsler ja. Men for den sande entusiast, siger jeg nej.
Se alle BMW M5’er til salg
