Jay Leno vedligeholder en af verdens mest berømte private bilsamlinger, med over 180 biler og 160 motorcykler, der spænder over mere end et århundrede af bilhistorie. Så når han klatrer ud af en bil og kalder den en af de bedste, han nogensinde har kørt, er det værd at lægge mærke til.
Det var præcis, hvad der skete, da Leno for nylig satte sig bag rattet i Czinger 21C; den 1.250-hestkraft, 3D-printede hyperbil bygget helt i Torrance, Californien. Leno kørte tidligere 21C i 2022, men i den seneste episode af Jay Leno’s Garage møder han Czinger-grundlæggeren og administrerende direktør Lucas Czinger for et dybdegående kig på, hvad der måske er den mest teknisk ambitiøse vejbil nogensinde bygget i USA.
Alt dette før duoen tager to af de tre tilgængelige 21C-varianter: V-Max (en bil, som vi har anmeldt) og den rekordbrydende High Downforce-version, op ad bakkerne omkring Los Angeles. Den tredje variant er den højere ydende, udsolgte Blackbird-variant, som visuelt drager inspiration fra den legendariske stealth SR-71 rekognosceringsfly.
<- Galleri ->
22C? Nej
21C’en drives af en specialfremstillet 2,88-liters twin-cam V8, designet, bygget og emissionscertificeret fuldstændigt internt, kombineret med tre elektriske motorer, der producerer 500 hestekræfter ved forakslen alene. Samlet effekt er 1.250 hestekræfter, ledt gennem det, Czinger hævder, er verdens første elektrohydraulisk aktiveret syvtrins-gearkasse. Med 1.350 hestekræfter er Blackbird-varianten (begrænset til kun 4 enheder) på vores liste over de 10 mest kraftfulde produktionsbiler i verden.
Produktionen er begrænset til 80 enheder, og alle tre varianter deler den samme tandem-sæde-layout, der placerer føreren i bilens centrum med passageren siddende direkte bagved. Ovenover dem sidder en panoramisk fighter-jager-cockpit-stil glas-tag. Den centrale køreposition er et arrangement, som Leno straks forbandt med sin McLaren F1, og han bemærker, hvordan det giver et uhindret udsyn til vejen og den samme intuitive fornemmelse af præcis, hvor meget plads der findes på hver side af bilen.
Det, der holder det hele sammen, er et chassis, der ikke ligner noget andet i produktion. Czingers additivfremstillingsproces bygger strukturelle komponenter ved at laser-smelte pulveriseret aluminium, stål og titaniumlegeringer til komplekse organiske former, som samles robotisk til tolerancer, der normalt er forbeholdt luftfartsdele.
Resultatet ligner mindre en bilramme og mere en skeletanatomie, komplet med forgrenede knuder og aftagende gitterkonstruktioner, hvor materialet placeres præcist der, hvor belastningerne kræver det, og intet andet sted.
Czinger viser også Leno gennem det specialfremstillede bremsesystem og filosofien bag at opbygge en ordentlig OEM fra bunden i Californien. Noget, som Jay finder særligt fascinerende, er, hvordan bilen fra starten var designet til at være fuldt lovlig til kørsel på offentlige veje i en stat som Californien: CARB-certificeret, crashtestet og tilgængelig til køb i dag.
Lenos dom efter at have kørt begge konfigurationer gennem canyon-veje er, at han ønsker en, og han læner sig mod V-Max.
Se alle eksotiske og luksusbiler til salg
