“Twenty, twenty, TWENTY,” min mor skriger, mens jeg nærmer mig en 90-graders sving forud for et 20 mph-signal på en landvej tæt på hendes hjem i Bumpkinville, Wisconsin. Jeg kører masser i McLaren Artura Spider, og sænker farten til omkring 40 mph til svinget, hvilket bilen håndterer med lethed.
“Prøver du at slå din mor ihjel?” spørger hun.
“Nej, mor, det ville dræbe mig også,” svarer jeg. “Denne bil har masser af kapacitet.”
Det er den engagerende superbil-side af Artura Spiders mangefacetterede personlighed. Som en plug-in-hybrid kan den også være en elektrisk økonomibil eller en hverdagskører.
Arturaen er McLaren’s entry-level superbil, og Spideren opfylder rollen som en cabriolet. Den har en elbetjent hårdt tag, der åbner eller lukker på kun 11 sekunder ved hastigheder op til 30 mph. Kulfiberkonstruktionen betyder, at taget kun tilføjer 136 pund i forhold til coupéen.
Elektrisk Økonomibil
McLaren begrænser også den vægt, som drivlinien tilføjer, hvilket består af en akse-flux-motor i den otte-trins dobbeltskiftsgearkasse, en to-gang-turboladet V6 og et 7,4 kWh batteri. Det hybride system tilføjer kun 287 pund, hvilket holder tomvægten nede på en fornuftig 3 439 pund.
V6’ens 120-graders V gør, at den breder sig ud og ligger lavere end de typiske 60-graders V6’er i mainstream-biler. Et tør-sumps olie-system lader den ligge endnu lavere, og de 94 hestekræfter og 117 pund-fod moment fra den elektriske motor bidrager til en samlet systemydelse på 690 hestekræfter og 531 pund-fod drejningsmoment.
Start Arturaen, og den går i Electric-tilstand som standard, som kan bruges op til 81 mph og giver denne slanke superbil stille fremdrift og kraft som en Smart Fortwo. Det lille batteri muliggør en beskeden rækkevidde på 11 miles, så Electric-tilstand er bedst til at spare brændstof i tæt trafik eller når man kører i emissionsfrie byzoner.
Hverdagsfører
Tryk på drivlinestyringsknappen til højre ved instrumentbrættet i Komfort, og gør det samme for affjedringen til venstre ved IP, og Artura Spideren bliver en behagelig hverdagsfører.
Bilen kan køre på elektricitet i Komfort-tilstand, men træd hårdt i speederen, og V6’eren går i gang med en behagelig “whum.” I Komfort er udstødningsklangen ikke så høj, at den overdøver samtalen, og gearkassen og motoren er afslappede. Et dybt tryk på speederen vil frigøre alle 690 hestekræfter, men bilen er lige så glad for at chille. Komfort opretholder også en fem procent opladt batteri, hvilket er vigtigt, fordi bakgearet kun kører på elektricitet.
Artura Spideren er lavet af ret eksotiske materialer. Den er opbygget omkring en ny midt-motor kulfiber-kæde kaldet McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), og den er sat på klæbende 235/35R19 foran og 295/35R20 bagpå Pirelli P Zero Corsa dæk. Det hele er tiltænkt ydeevne, men Artura formår at køre så godt, at den er behagelig til almindelig daglig brug. I deres blødeste indstilling absorberer de adaptive dæmpere de fleste ujævnheder som en sportssedan.
By- og motorvejskørsel giver mig tid til at undersøge interiøret. Min testbil er udstyret med opvarmede, elektrisk justerbare komfortsæder, der har store sidebolster til at holde mig fast i svingene, men giver stadig plads til bredere bagdele. Performance Spec til 9.400 dollars inkluderer polstring i Alcantara af høj kvalitet med orange piping, og en sort pakke til 1.600 dollars tilføjer glans-sorts plasttrim.
Engagerende superbil
Mr. Hydes side af Arturas mange personligheder tilgås gennem Sport- og især Track-indstillingerne for både affjedringen og drivlinjen.
Min testbil har det 5.100 dollars sport-udstødningssystem, som tilføjer aktive udstødningsventiler og en symposer til at føre udstødningsklangen ind i kabinen. Sport-tilstand åbner ventilerne og aktiverer symposen, hvilket forøger støjniveauet, så klangen bliver underholdningen fremfor det, der spiller i radioen. Track-tilstand gør det endnu højere, hvilket er fantastisk, når man kæmper gennem svingene, men trættende, når det støjer ved motorvejsfart.
Sport- og Track-tilstandene låser også drivlinens supersportlige gøren og laden. Gaspedalen bliver mere følsom, og transmissionen bliver ved med at holde gearet i længere tid.
På trods af den elektriske modtogs momentstræk er der en lille turbo-lag fra en stand, men derefter bliver kraftleveringen intens. Jeg åbner den op på en landevej, og Artura presser mig tilbage i sædet. Transmissionen klapper gennem skift, mens V6 når sin 8.500 rpm-rødlinje med en raspende crescendo. 0-60 mph-løbet tager kun 3,0 sekunder, ekstra-lovlige hastigheder kommer alt for hurtigt, og Artura Spideren når en topfart på 205 mph.
Sport-tilstand holder batteriet omkring 45 procent opladet, mens Track får motoren til at overskride for at oplade batteriet. På en 45-mils køretur hjem oplader Track-tilstand batteriet fra 20 til 80 procent, selvom jeg også kunne lade det fra 0 til 80 procent på 2,5 timer ved en 240-volt hjemmeudtag.
Sport- og Track-tilstandene gør også dæmpningen fastere for at give en mere aktiv kørsel på ujævnt underlag og skarpe bump. Banen er så fast, at jeg ikke vil anbefale at bruge den på andet end jævn asfalt. På en snoet, men hulheder-fyldt landevej satte jeg affjedringen i Komfort for at holde dækkene så meget som muligt i kontakt med asfalten.
Den lave Artura læner sig let i hjørner, hvilket man fra mit synspunkt mærker som en fornemmelse af kontakt med vejbanen. Den virker nedsænket og stabil midt i et sving, hvor jeg kan styre overstyring eller understyring ved at tilføre eller fratrække gas. Jeg får ikke mulighed for at køre Artura Spider på en bane, men banetiden i Artura Coupé afslørede, at Pirelli’erne har uafbrudt greb, bilen roterer villigt, og de standard kulfiber-keramiske bremser er stærke, men har en træ-agtig fornemmelse efter første bid. I ekstreme forhold fungerede transmissionen ikke altid med nedgange til det rette gear for at få det bedste kraftudtag fra sving. Jeg fandt, at jeg kunne gøre det bedre med de store kulfiber-skift-pinde.
Arturas bedste dynamiske træk er dens elektro-hydrauliske styretøj. Det er behageligt hurtigt og direkte med god vægt, og vejfølelsen er rig gennem det lille, flade bundrat. Bilen reagerer også på styreinput med skarp smidighed.
Den 2025 McLaren Artura Spider starter ved 281.008 dollars, inklusive et stort leveringsgebyr på 5.000 dollars og et gebyr på 2.208 dollars for nogle få hjemmedele i America’s Accessory Pack. Det er 24.700 dollars mere end coupéen, og McLaren er glade for at sælge så mange dyre muligheder, som du ønsker. Med en række valgmuligheder løber min testbil op i en betydelig pris på 332.348 dollars.
Det er tydeligt mange penge at bruge på en bil, men McLaren Artura Spider kan ses som tre biler i én. Den er stille og effektiv til korte bursts som en elektrisk økonomibil og behagelig som en daglig bil, men den er allermest underholdende som en engagerende superbil, der kan få din mor til at få et ryk af hjerte!
Kilde: McLaren
