Så meget som den kan yde, mens den er i bevægelse, er det, hvad 2025 Lincoln Navigator gør, når den står stille, der adskiller den. Lincoln vil have, at du ser den nye Navigator som et spa på hjul og som et tredje rum, hvor du kan føle dig tilpas.
Lincoln Rejuvenate-funktionen, der beroliger mig med den grønne glød af ladede partikler fra solen, som rammer Jordens magnetfelt, er kun tilgængelig, når bilen står i P. Det er en af tre programmer, der følger som standard i hver Navigator. De andre er Waterfall Meditation med guidede stemmeprompt og The Elements, som skifter mellem visninger med vand, luft, jord og ild. Systemet kan også tænde sædevarmere-og-kølere, justere belysningen og temperaturen og afspille beroligende lyde gennem lydsystemet. Navigatoren er ikke den første bil med denne type system. Mercedes har tilbudt et lignende system i årevis i S-klasse og andre luksusmodeller. Men dette er den første anvendelse af denne type system i en Lincoln, og Navigatoren er det eneste køretøj i sin klasse med det.
Navigatoren byder på meget mere end bare Rejuvenate for at holde passagererne komfortable og hjælpe dem med at slappe af, uanset om den står stille eller er i gang, især topmodellen Black Label, som jeg kører. Den leveres som standard med et 30-vejs elektrisk justerbart førersæde (kun 28 veje til førersædet), varme og ventilerede sæder i anden række, opvarmede tredje-rækkersæder, et opvarmet rat, eljusterbare pedaler, et Revel 28-højttalers lydsystem, et bagsæde-underholdningssystem, elektriske løftestænger og tre-zonet automatisk klimakontrol.
Teknologien skiller sig endnu mere ud end luksusen. Den 48-tomme skærm, der sidder ved bunden af forruden, fungerer ikke kun som digitalt instrumentpanel, men giver også en anden skærm til navigationen. Den har tre yderligere programmerbare displayområder, der kan vise rejsecomputeren, en trækkørselstimer, vejrudsigten, et kompas, brændstofforbruget eller den medie, der afspilles.
Lincoln tilbyder også en 11,1-tommer berøringsskærm i den nederste del af instrumentbrættet. Den styrer, hvad der vises på den store skærm samt de normale infotainmentfunktioner. For at give plads til 48-tommer-skærmen var det nødvendigt at flytte rattet ud af vejen ved at give det en lille diameter og en flad top og bund. I stedet for at kigge på instrumentgruppen gennem rattet, ser førerne den over rattet. Det er et noget underligt layout, men det virker, selvom jeg foretrækker et mere traditionelt layout.
Rattet rummer også et par fem-vejs controllere. Højre håndtag styrer de elektriske justeringer af styretøj, spejlene og pedalerne, mens venstre aktiverer den sædvanlige Blue Cruise. Blue Cruise er et af nutidens bedre motorvejs-førerassistent-systemer og tillader kilometre med hands-free kørsel, men jeg har haft problemer med, at det deaktiveres på grund af genskin i mine briller, når solen står forud.
Plads forbliver en af Navigatorens største styrker, især i L-kroppen, der er en fod længere. Den rummer syv personer i komfort. Anden række har kaptainsstole og en lille skærm til at styre temperaturen, massagefunktionen, sædevarme og -køling, lyd og belysning. Sæderne kan elektrisk lænes tilbage og skubbes frem for at give adgang til en af de bedste tredje rækker på markedet. Den el-foldbare tredje række sænker sig for at øge lastrummet fra 36,1 til 75,4 kubikfod, hvilket nås via en ny delt bagklap. Det udvider sig til hele 121,6 kubikfod, når anden og tredje række er nede, hvilket kun overgås af varevogne.
Inderi er kabinen klædt i materialer af høj kvalitet og med formålet for øje. Købere vælger ikke blot en læderfarve og trim-materialer. De vælger derimod blandt tre Black Label-temaer. Min testbil er udstyret med Atmosphere-temaet, som har Salt Crystal Gray læder med Adobe-syning og et diamantformet sædemønster, et Salt Crystal Gray syntetisk ruskindslærklædt loft, mørke syntetiske uld-lignende tæppe og måtter, mørk træinteriør og aluminiumsfælge fremhævet med Radiant Copper-lak.
Navigatoren forbliver en kasse-rammekøretøj, og den form er i modstrid med interiørets mission om at forkæle passagererne. Denne kæmpe vejer 6.044 pund og er konstrueret til at kunne trække op til 8.700 pund (8.400 med mine testbilens 24-tommer hjul). De tunge komponenter og den robuste ramme giver Navigatoren en fast, næsten rystende køreoplevelse, selvom de standard adaptive-dæmpere gør et godt stykke arbejde med at dæmpe overdreven kropsrystelse.
Under motorhjelmen ligger en twin-turbo 3,5-liters V6, som yder 440 hestekræfter og 510 pund-fod drejningsmoment. Den sender kræften til alle fire hjul gennem en 10-trins automatisk transmission, og en to-trins transfer-case følger med den standard tunge trækkapacitetspakke. Kraften kommer hurtigt og med en markant brølen, som er uventet og en smule fræk for et luksuskøretøj. Nogle købere foretrækker måske en mere stille motor. Selvfølgelig, med al den kraft og vægt, drikker Navigator L benzin som en sømand på landudflugten. Den er EPA-vurderet til 15 mpg i byen, 22 på motorvejen og 17 samlet.
Den 2025 Lincoln Navigator L Black Label starter ved 121.485 dollars, inklusive et destinationstillæg på 1.995 dollars. For den pris får købere et rummeligt, kraftfuldt og luksuriøst køretøj, der kan fragte familien, mens det trækkes med hestetrailer eller Airstream. Luksusmærker byder på mere komfortable spaer på hjul/relaksende tredje rum, men ingen, der tilbyder så meget alsidighed som Navigator L.
