af Kirk Bell
Ved første øjekast kunne man måske tro, at 2026 Audi RS 6 Performance ligner en fuldstørrelse Hot Wheels-bil. Buede skærme, store hjul, en lav kørestilling og et truende udtryk får den til at se næsten tegneserieagtig ud. Det afbalanceres dog noget af den traditionelle klodsede stationcar-form, men det er også en del af, hvad der gør den så sej og så praktisk.
RS 6’en leverer den præstationsattitude, som dens grove udseende antyder. Under den bulede motorhjelm gemmer sig en 621-hestes twin-turbo 4,0-liters V8. Den har håndteringen til at gøre den til en fremragende canyon-carver, hvis ikke en banebil, og alligevel er den også ret beboelig. Det er den daglige supersstationcar.
Det hele starter under hjelmen. Denne generation af RS 6 havde debut som modelåret 2021, men den blev RS 6 Performance i 2024, da Audi hævede ydelsen fra 591 hestekræfter og 590 pund-fod drejningsmoment til de nuværende 621 heste og 627 lb-ft. Større turboer, der spinner op til 23,2 psi boost (i forhold til tidligere 21,8 psi), gjorde forskellen og sænkede 0-60 mph-tiden med to tidel til 3,3 sekunder.
Men Audi gjorde mere end blot at øge motorens output for RS 6 Performance. Firmaet opdaterede softwaren i den otte-trins automatgear for hurtigere skift, reducerede støjniveauet mellem motorrum og kabine for en mere rå fornemmelse, og udskiftede centerdifferentialet til en mindre, mere hurtigvirkende enhed. Det samlede resultat er mere ydeevne og mere engagement.
V8’eren gør sig bemærket ved den første startknap. Den afgiver en lav drøn, sænker så tonen og hæver stemmen i Dynamic-tilstand for at fylde kabinen med trussel. Let acceleration er tilgængelig, når du vil have det, bliver i baggrunden ved bykørsel og slår til hårdt, når du træder i speederen. Det otte-trins automatiske gear holder kraften i gang med hurtige nedgange, der bliver endnu hurtigere i Dynamic-tilstand, som også holder gearene længere.
Min prøvetur fandt sted i februar i Wisconsin, så min testbil var udstyret med Continental WinterContact TS 860S-dæk i stedet for de sædvanlige Conti SportContact 7-sommerdæk. Jeg havde held til at nyde usædvanligt varme temperaturer omkring 10–15 grader, så vinterdækkene ikke var nødvendige. Ikke desto mindre er RS 6’s kraft så let at udnytte og rammer asfalten så effektivt, at jeg kunne få to på hinanden følgende 0-60 mph-tider på 3,4 sekunder ved brug af Launch Control og bilens indbyggede ur.
Kraften kom hurtigt, Quattro-firehjulsdriften fordelte kræfterne for- og bag, og RS 6 greb fat og skød af sted. Audi’s angivne tid på 3,3 sekunder ville let kunne nås i lidt varmere vejr på sommerdækkene.
Hvis jeg havde lyst, kunne jeg have taget RS 6 helt op til 190 mph takket være testbilens valgfrie carbon-keramiske bremser, som gør det muligt for Audi at øge topfarten fra 155 mph. Al den kraft koster naturligvis i benzinøkonomien, da RS 6 er EPA-vurderet til kun 14 mpg i byen, 21 på motorvejen og 16 samlet. Ifølge turcomputeren lå jeg gennemsnitligt på 14,1 mpg over 171 miles blandet kørsel.
Disse accelerationsnumre er supercar-verdige, og selvom RS 6 ikke håndterer som en supercar, gør den et fremragende stykke arbejde med at balancere smidig håndtering med en pendler-venlig køreoplevelse. Det er særligt imponerende set i lyset af de store 22-tommers hjul og lavprofildæk, som min testbil havde. RS 6 kommer som standard med 275/30R21-dæk, men min testbil havde de valgfrie 285/30R22.
Større hjul betyder normalt en råtere kørsel, men 22-tommerne viser sig måske at være et bedre valg end 21-tommerne, da de er støbte og fræste legeringer, der reducerer 11 pund af uophængt masse ved hvert hjørne. Kombiner det med de valgfrie carbon-keramiske bremser, som fjerner yderligere 17,6 pund fra hvert hjørne, og kørefærdigheden bliver ganske beboelig.
Audi sætter RS 6 på standard firehjuls luftundervogn med adaptive dæmpere. Denne kombination gør et fantastisk stykke arbejde med at bekæmpe kropskipning, men lader stadig nok til at give en god fornemmelse, når man kører hårdt i sving. Dæmperne absorberer de fleste ujævnheder ganske godt, selv i Dynamic-indstillingen. Ujævn belægning er den eneste reelle udfordring, da turen bliver en smule jäkkende men ikke hård.
Styretøjet er direkte, men føles en anelse let gennem det flade bund af rattet. Audi gør baghjulsstyring standard. Den kan dreje baghjulene op til fem grader i modsatte retning af forhjulene ved hastigheder op til 37 mph, hvorefter forhjulene følger. Dette giver RS 6 en kortere drejningsradius ved parkering og større stabilitet i højhastighedskurver. Det standard elektro-hydrauliske bagdifferentiale vektorerer momentet langs bagakslen for at hjælpe bilen med at rotere og optimere grebet ved udkørsler.
RS 6’ens største problem er massen. Den vejer hele 4.982 pund. Det betyder, at den ikke har smidigheden til bane-kørsel, hvilket også kunne få bremserne til at overophede, men den gør stadig et fremragende canyon-carver. Min testbils valgfrie carbon-keramiske bremser til 9.000 dollars ville ikke give slip uden kamp, da de har 16,5-tommers forhjulsrotorer med 10-stempelcalibre og 14,6-tommers bagrotorer fastspændt af enkeltstempelcalibre. De har en naturlig pedalfølelse og stærk stopkraft.
Hvis RS 6’s vægt placerer den i ligaen med en crossover-SUV, gør dens form også. Stationcar-kroppen (Avant i Audi-sprog) giver den stor nytteværdi. Den har 30 kubikfod bagagerum bag sæderne og 69,5 kubikfod med bagsæderne foldet ned. Det gør den omtrent lige så nyttig som en Honda CR-V.
Audi skærer ikke ned på følelsen af luksus og den sporty vibe indvendigt. Forsæderne får standard sportssæder polstret i Valcona-læder med kontrastsyning i et bikubemønster. Sæderne er varme og ventilerede og tilbyder god plads til større voksne, samtidig med at de giver den polstring, der kræves ved performance-kørsel. Den valgfrie RS Design Packge Plus i min testbil klædte rattet, gearstangen og midterkonsolens sider i Alcantara.
<- Galleri ->
2026 Audi RS 6 starter ved 133.295 dollars, inklusive et destinationsgebyr på 1.295 dollars og en benzin-svindler-afgift på 1.300 dollars. De penge giver blandt andet et Bang & Olufsen-lydsystem, carbon-twill-interiørrim, firezoners automatisk klimakontrol, HD-matrix LED-forlygter og en solskærm. Udover de carbon-keramiske bremser kom min testbil med en række ekstraudstyr, der bragte totalsummen op på 162.865 dollars, selvom jeg ville anbefale at sprang de fleste af dem over for at holde vægten nede.
Uanset om den er udstyret eller ej, vil jeg have RS 6 i mit liv, selvom prisen i seks cifre gør det urealistisk for en ydmyg biljournalist. Måske kan jeg formindske den til 1:64-skala og lege med den på en lille orange løbsbane i stedet.
Se alle Audi RS6 Avant til salg
