Ferrari flyttede en dag frem i tidsplanen og afslørede 12Cilindri Manuale den 3. juli i stedet for den 4. juli, som administrerende direktør Benedetto Vigna pegede på ved Tekion One 2026. Ferrari har ikke tilbudt en gated gearstang og koblingspedal på en V12-vejbil siden 599 GTB Fiorano, hvoraf kun 30 sådanne eksemplarer blev bygget, før konfigurationen stille forsvandt fra sortimentet i 2007. Det er nitten år siden.
Bilen er bygget omkring, hvad Ferrari kalder Manuale By-Wire-systemet, udviklet udelukkende internt i Maranello. Det parrer den eksisterende otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse med en ny seks-trins gated gearstang og en clutch-by-wire-pedal, begge konstrueret til at genskabe den fysiske fornemmelse af en traditionel mekanisk gearkasse uden den mekaniske forbindelse derunder. Syvende og ottende gear er forbeholdt udelukkende automatisk tilstand, hvilket holder den manuelle oplevelse fokuseret på de seks gearforhold, hvor førerens engagement er højest.
The lever employs a rotating steel block machined from solid, spring-loaded eccentric rollers for self-centering, and a profiled drum that generates the click and load variation a driver expects through the backlit knob, which, when manual mode is engaged, switches from white to amber as seen below. The whole assembly weighs less than 7.7 pounds.
Spaken anvender en roterende stålkapsel udskåret af en solid blok, fjederbelastede eccentriske ruller til selvcentrering, og en profileret tromle der genererer klik og belastningsvariation, som en fører forventer gennem den baggrundsbelyste knap, som, når manuel tilstand er aktiveret, skifter fra hvid til ravgult som vist nedenfor. Hele samlingen vejer mindre end 7,7 pund.
The clutch pedal works on the same principle. A cam, roller, and preload spring recreate the load-travel curve a driver expects from a mechanically linked clutch, while a digital position sensor reads intent across the full range of pedal travel and translates it into hydraulic actuation of the DCT clutch pack. Get the timing right, and the shift is clean. Get it wrong, and the car will jerk or stall, exactly as it should. Heel-and-toe is explicitly supported, and if the clutch is not depressed or an unauthorised gear is selected, the system physically blocks the lever from completing the movement.
Koblingspedalen fungerer ud fra samme princip. En kam, en rulle og en forudbelastet fjeder genskaber belastningsrejse-kurven, som en fører forventer fra en mekanisk kobling gennem koblingen, mens en digital positionssensor læser intentionen gennem hele pedalkrejse og omsætter den til hydraulisk aktivering af DCT-koblingspakken. Få timingen rigtig, og skiftet er rent. Få det forkert, og bilen vil rykke eller stoppe, præcis som den burde. Heel-and-toe-manøvren er eksplicit understøttet, og hvis koblingen ikke trykkes ned eller et uautoriseret gear vælges, forhindrer systemet spaken i at fuldføre bevægelsen.
Ferrari har også fjernet ratets skiftebetjente padler helt, en detalje værd at bemærke, da det sker så sjældent, at nogen producent træffer den beslutning på en moderne højtydende bil. Akustikingeniører i Maranello har udviklet lydene, som spaken producerer under skift som en separat brief, adskilt fra den mekaniske udvikling. Gearstangen og koblingspedalen er de eneste input i manuel tilstand, som dækker de første seks gear og bakgear. Automatisk tilstand forbliver tilgængelig når som helst.
The powertrain remains unchanged from the standard 12Cilindri: with the 6.5-liter naturally aspirated V12 rated at 819 horsepower and 500 pound-feet of torque at 7,250 rpm. Ferrari quotes 0 to 62 miles per hour in 2.9 seconds, and a top speed in excess of 211 miles per hour, which can only be achieved in automatic mode.
Drivlinien forbliver uændret i forhold til standarden 12Cilindri: med den 6,5-liters naturligt aspirerede V12, der er vurderet til 819 hestekræfter og 500 pund-tomme drejningsmoment ved 7.250 rpm. Ferrari angiver 0 til 100 kilometer i timen i 2,9 sekunder, og en topfart på over 340 kilometer i timen, hvilket kun kan opnås i automatisk tilstand.
The launch car seen here wears Rosso Rubino, with 24 further colors available, including Bianco Mille Miglia, Blu Pozzi, and Rosso Dino. Each car draws on Ferrari’s Tailor Made personalisation programme, covering exterior color, Alcantara and leather interiors, and seat configurations in Comfort or Racing trim, both featuring six vertical grooves echoing the six gears.
Lanseringsbilen, som ses her, bærer Rosso Rubino, med 24 yderligere farver tilgængelige, herunder Bianco Mille Miglia, Blu Pozzi og Rosso Dino. Hver bil trækker på Ferraris Tailor Made-personaliseringsprogram, der dækker ydre farve, Alcantara og læderinteriør og sædekonfigurationer i Comfort- eller Racing-trim, begge med seks lodrette riller der afspejler de seks gear.
The front splitter and rear wings carry a pinstripe finish paying homage to the 365 GTB4, while the embossed scudetto, exclusive to this edition, is produced using a technique borrowed from precious coin minting.
Frontsplitteren og de bageste vinger bærer en pinstripes-finish, der hylder 365 GTB4, mens det prægende scudetto, eksklusivt for denne udgave, fremstilles ved hjælp af en teknik lånt fra støbning af ædle mønter.
<- Gallery ->
As duPont REGISTRY reported last month, when reviewing Ferrari’s 13 trademark filings submitted to Italy’s UIBM, the registered names included 12 Cylinders MM and 12Cylinders GTO, among others. Ferrari chose none of them. The car is simply called the 12Cilindri Manuale, which may be the most confident name Ferrari could have picked.
Som duPont REGISTRY rapporterede i sidste måned, da de gennemgik Ferraris 13 varemærkesanmeldelser indsendt til Italiens UIBM, omfattede de registrerede navne 12 Cylinders MM og 12Cylinders GTO blandt andre. Ferrari valgte ingen af dem. Bilen hedder ganske enkelt 12Cilindri Manuale, hvilket måske er det mest selvsikre navn, Ferrari kunne have valgt.
Pricing starts at €590,000, which works out to roughly $675,000 at current exchange rates, representing a premium of roughly €190,000 (~$217,000) over the standard 12Cilindri. Production is limited to 1,499 units, a number referencing the displacement of the first Ferrari V12 engine built in 1947. First deliveries are expected in early 2027, and all 1,499 units will be allocated through Ferrari’s own client channels, not through standard ordering, and none will be available on the open market at launch.
Prisen starter ved €590.000, hvilket svarer til cirka $675.000 ved aktuelle valutakurser, og udgør en merpris på cirka €190.000 (~$217.000) i forhold til standard 12Cilindri. Produktionen er begrænset til 1.499 enheder, et tal der refererer til slagvolumenet af Ferraris første V12-motor, der blev bygget i 1947. Første leverancer forventes i begyndelsen af 2027, og alle 1.499 enheder vil blive tildelt gennem Ferraris egne kundekanaler, ikke gennem almindelig bestilling, og ingen vil være tilgængelige på det åbne marked ved lanceringen.
Se alle Ferraris til salg
