I mere end et årti har RTR eller Ready to Rock, grundlagt af to gange driftchampion Vaughn Gittin Jr., opbygget et ry for at forvandle Ford’s ponycar til noget skarpere, mere aggressivt og mere baneparat. Den nuværende Ford Mustang mangler ikke tilstedeværelse, men RTRs seneste pakke fører den ud i nyt terræn med en række både visuelle og præstationsopgraderinger. Mød 2026 Mustang RTR Spec 5, og prisen er $159,999, kun 50 enheder vil blive bygget pr. år, hvilket betyder eksklusivitet er en del af budskabet.
RTR starter ud med en helt ny S650-generation Mustang GT (donorbil inkluderet i pakken), komplet med Performance Package og Recaro-sæder. Derfra er ændringerne ret omfattende, idet de inkluderer en Whipple 3,0-liter Stage 2-supercharger med intercooler, som øger Coyote 5,0-liter V8’s output fra 480 hestekræfter til hele 870 hestekræfter og 660 pund-fod drejningsmoment.
For at sætte det i perspektiv er det kraftigere end Ford’s egen rekordindstillede 815-hestekræfter Mustang GTD. RTR insisterer på, at denne bil “er bygget til OEM+-standarder, der opfylder eller overgår Ford’s egne benchmarks.” Udstødningen fortjener sit eget højpunkt, fordi RTR har samarbejdet med Borla om at udvikle et cat-back-system, der er specifikt tilpasset Spec 5.
Nu er kraften kun halvdelen af ligningen, fordi RTR også udstyrer S650 med, hvad de kalder et “Taktisk Præstationsaffjedringssystem”, som inkluderer 30-vej justerbare coilovers, model-specifikke fjedre og stabilisatorstænger designet til at balancere banepræcision med gadekomfort. Opsætningen blev valideret gennem CFD og banetestning med kørere som Billy Johnson.
Tilføj 20-tomme forgerede RTR Aero 5 Evo hjul (tilgængelige i Forged Charcoal, Podium Champagne eller Vapor Silver) dækket af Michelin Pilot Sport 4S-dæk (305 mm foran, 315 mm bagpå), og du har en Mustang med markant mere greb end basismodellen. Selv undervognen er jævn og omarbejdet for at skabe både sugekraft og nedkraft. Bremserne er også opgraderet med to-delte Brembo-fremre rotorer, hvilket, i betragtning af stigningen i hestekræfterne, burde gøre en forskel.
Stilen er lige så aggressiv. Et designarbejde ledet af Lindsay Ross, RTR, kalder dette sin første fulde widebody-system, som bruger kulfiber og sammensatte paneler. De karakteristiske for- og bagskærme giver ikke blot visuelt slagkraft og den brede karosseri, men er også funktionelle, idet de integrerer køleåbninger. Detaljer som den markante kulfiber-front splitter og ducktail-spoiler er en direkte reference til RTR’s Formula Drift-arv.
Malingsvalg spænder fra ni standardfarver og ni premiumfarver (+$7,500) til farve-til-sample muligheder (+$15,000), og hver bil bærer en grafisk pakke inspireret af drift. Indeni inkluderer RTR detaljer som læderindtrukne Recaros i grå og sort, en serienummerplade på instrumentbrættet indgraveret med Gittins underskrift, og en RTR-gearknop. Du kan også tilføje en racingssele for $1,199, hvis banedage er en del af planen. Mustangens Driftbremse, udviklet i samarbejde med Vaughn og Ford, følger som standard.
Til omkring 160.000 USD befinder du dig næsten i Porsche 911 Targa-territorium, men lidt over halvdelen af prisen for en 300.000 USD Mustang GTD. Men du får også en af de mest kraftfulde Mustangs nogensinde lavet, ikke at nævne, at bilen stadig har en garanti. Hvis du er en, der vil have en Mustang, der føles virkelig særegen, men også søger en muskelbil, der bygger bro mellem Blue Oval’s fabriksudgaver og en fuld driftbil, så gør RTR Spec 5 en stærk sag for sig selv.
” width=”680″>
